不知道燃油车为什么还要生产？

最近选车来回对比，心里生出不少全新感悟，愈发疑惑：当下新能源遍地开花，燃油车劣势肉眼可见，各大车企包含海外品牌，缘何依旧坚持量产燃油车？

近十余年，燃油车在国内市场遭遇前所未有的巨大冲击，往日风光无限的一汽、二汽高光早已褪去，转型新能源脚步迟缓，在行业浪潮里渐渐掉队。反观奇瑞、长安这些国有车企顺势而起，产品重心全面偏向新能源赛道，靠着插混、纯电车型站稳市场，也侧面印证燃油车大势放缓已是客观事实。

放眼城市日常通勤，本就是纯电车型的主场，三四百公里续航完全够用，用车成本低廉、驾乘安静舒适，这也是特斯拉能够持续热销的核心原因。年轻人偏爱纯电代步，日常两点一线通勤足矣，很少长途自驾跋山涉水，想要出游大多选择高铁、飞机落地，就近寻一处美景小坐休憩，品读风光，和老一辈热衷自驾寻访名山大川、探寻历史古迹的用车理念截然不同。

国内靠着插混、增程车型补齐长途出行短板，两条路线如今销量稳居全球前列，诞生之初便是冲着弥补燃油车高油耗痛点而来。如今国际油价起伏不定、地缘局势动荡，燃油车日常出行用车成本居高不下，从用车经济性来讲，似乎早已没有持续量产的必要，可欧美车企、日系大厂始终不肯舍弃燃油产品线，这点我始终难以理解。

日系作为全球头部车企，主力产品多以油电混动为主，这套技术在城市代步表现出众，但受制于架构局限，长途高原越野能力有限，能耗表现也比不上国内成熟的增程与插混。时至今日，国产增程、插混在油耗、续航、全场景适应性上已经能够追平甚至超越日系混动；唯一短板便是插混整车结构繁杂，后期维保成本偏高。反观日系混动早年靠着品牌政策，不少车型推出超长质保乃至终身免费维保，以此抵消车主后期修车顾虑。倘若国内纯电、插混车型普遍落地终身免费维保政策，燃油车、传统日系混动大概率会加速退出民用市场。

虽然纯电凭借舒适配置、智能座舱、大沙发大彩电牢牢抓住城市用户，但高寒地区、西藏高原、新疆无人区这类长途场景始终是纯电绕不开的短板，即便不停完善充电桩基建，低温、高海拔环境下电池天然衰减无解，被众人寄予厚望的固态电池量产遥遥无期，就算落地量产，也很难彻底克服极端环境带来的损耗。

增程与插混刚好填补中间空白，有电省钱代步、无油随时加注奔赴远方，满油满电轻松续航一千多公里，每逢节假日高速免费出行，不用扎堆服务区排队充电，完美契合中老年车友自驾纵横四海、走遍山河的需求。燃油车油耗偏高、长途远行开销太大，传统日系混动又受限高原工况，多重因素叠加之下，实在想不通燃油车至今还在持续量产的底层逻辑。

当然不可否认，还有部分偏远县域、乡村配套充电桩不足，燃油车依靠加油站全域覆盖暂时留有生存空间，但随着国内新能源基建逐年下沉、增程插混持续普及，燃油车的生存空间只会持续压缩。在我看来，长远来看，增程、插混才是兼顾城市代步与全域远行的最优解，燃油车被慢慢淘汰，终将是行业大趋势。