增城汽车是不是燃油汽车的终结者

说起增程车型在我心里扎根，要从2023年问界M7上市算起，在此之前，我对增程这个技术概念全然陌生。依托华为技术赋能、由重庆赛力斯（原小康）打造的M7一经面世，全网相关资讯铺天盖地扑面而来，强势刷新了我的用车认知，自此我一头扎进增程领域钻研探究。那段时间深度对比理想、问界两大主力车型，动笔写过不少相关内容，也是在这个阶段摸清：彼时国内新能源销量榜上，理想是增程赛道实打实的标杆车型。

之后热度慢慢平复，我对增程车型的关注度随之放缓，时隔数年，上个月上汽大众ID.ERA9X的面世，再次狠狠冲击了我的固有想法。在上汽集团深耕国内汽车市场数十年，在我心中素来稳居行业龙头，哪怕如今比亚迪销量紧追猛赶、二者年度榜首之争悬念重重，上汽积淀的造车底蕴依旧无可撼动。连德系出身的大众、德国人都点头入局增程赛道，推出9系旗舰增程SUV，不由得让我重新复盘增程的发展史，认真琢磨：增程，会不会就是未来乘用车的主流方向。

顺着史料深挖才知晓，增程并非近年诞生的新技术，最早由美国车企率先落地研发，早年通用雪佛兰沃蓝达便是美式量产增程代表，最后却遗憾停产落幕，受限于当年电池成本居高不下、电控技术不成熟、整车综合能耗不达预期、政策导向偏向纯电，初代美式增程项目最终折戟。国内早在2014年，广汽传祺就落地GA5增程版试水量产，算是国内行业早期先行者，可惜受当年新能源补贴政策倾斜、整车制造成本偏高、市场接纳度不足多重因素影响，这款车型草草停产，项目半途搁置，只能算作行业前期技术启蒙探索，没能实现市场化普及。

真正把增程从实验室技术、零星试水车型，打磨成成熟量产商品、带火整条赛道的，还要归功于2019年上市的理想汽车。前面欧美、国产车企都只是浅尝辄止的前期摸索，理想实打实扎根用户需求，耗时打磨量产落地，用近七年市场实绩，奠定了增程车型商业化的基石，让曾经无人看好的技术路线，一步步从小众走向热销。从前全行业、海内外车企大多轻视增程，不少外资车企高管直言技术落后、没有发展前景，短短数年风向彻底逆转，眼下不止大众下场推出9X，各大自主品牌、合资车企接连扎堆入局增程赛道。

我始终费解一件事：欧美多国明明原油储备充沛、燃油取用便捷，却长期排斥增程路线。抛开当地法规优先扶持纯电、加氢车型、本土充电基建密布的客观因素不谈，单论产品硬实力，如今成熟的增程车油耗远低于同级别大排量燃油车，动力表现完全不输BBA旗下3.0T、5.0L这类大排量旗舰机型，还能完整搭载当下主流高阶智能驾驶系统，传统燃油车很难兼容全套智驾硬件，综合优势肉眼可见。

结合多年自驾经验，我愈发笃定增程才适配国内全场景出行需求：论长途穿越，自驾独库公路、西藏高原、新疆无人区、东北极寒地带，纯电车型短板暴露无遗，偏远地区充电桩稀缺，低温环境续航大幅缩水，哪怕像比亚迪唐EV这类顶配纯电，官方标称续航八百多公里，实际长途赶路六七百公里就得找桩快充，到了地广人稀的边远区域，补能难题很难化解，在我眼里，纯电车更适配繁华都市日常代步，更像城市专属代步玩具；常规插混车型短途用电省心，但深度越野、偏远地区出险后，零配件稀缺、后期维保成本居高不下，长途可靠性不及增程。

反观增程车型，有电当纯电开，日常通勤零油耗、坐拥大沙发、大屏座舱、恒温空调的舒适驾乘，完美承接华为带火的智能座舱体验；缺油直接加注燃油，不用被充电桩束缚，爬山涉水、纵横四海全场景通吃，严寒、高原、荒漠环境全都从容应对。就拿大众这款9字头旗舰来说，标配底盘升降、后轮转向、窄路通行模式，自带自动泊车、自动驶离车位功能，整车转弯半径仅4.8米上下，身形硕大的旗舰SUV，灵活性碾压A、B级家用轿车，实打实坐拥百万级豪车驾乘质感。

一边是智能化、舒适配置拉满、全场景无忧的新式增程车带来满满的换车冲动，一边是我珍藏多年的3.0T进口燃油座驾难以割舍。老车车况依旧巅峰，手握方向盘时，路面细碎颠簸、胎面碾过接缝的路感源源不断传递而来，扎实底盘带来人车合一的机械质感，浑厚的引擎声浪是燃油车独有的浪漫，同样拥有百万级驾乘体验。原本已经谈好转手交付好友，临了万般不舍临时反悔，索性打定主意自留收藏把玩，就算每年白白支出车辆保险，也舍不得送走陪伴多年的老伙计。

综合技术沿革、市场走向、全地域用车场景来看，兼顾电动舒适与燃油无焦虑两大优势的增程式，大概率就是未来家用车的主流选择。