【仅仅过去3天！比亚迪「城市领航」功能日活量提升50%】

是什么水平，敢让比亚迪为城市领航兜底？是真兜还是假兜？是不是和智驾险一样？

一说起智驾，很多车主的第一反应不是“真好用”，而是“真不敢用”，为什么会出现这种情况，我总结了三点：

1、使用智驾系统，一旦遇到加塞、突发障碍物或者模糊车道线，系统突然退出或犹豫，那一瞬间的惊吓就会劝退很多人。更关键的是，出了事算谁的？交通法规和保险边界长期模糊，但用户心里那本账其实很清楚——再先进的智驾，只要最终责任还是我自己，那就不如自己开。于是，硬件堆满、算法升级，用户的使用率却迟迟上不去，辅助驾驶成了配置表上用来炫耀的参数，而不是真正改变驾驶体验的工具。

2、智驾车太贵，特斯拉智驾FSD选装要 6.4 万元，华为乾崑智驾高阶版ADS Pro/Ultra激活需要36000元一次性买断，很多用户嫌太贵，买不起。各家车企花重金研发的智驾技术，就显得很不实用。

3、很多车企一边在发布会上吹自家的智驾最强，吹自家的芯片算力多少TOPS、激光雷达几颗多少线数、城市覆盖多少城，支持识别超矮/超异形的障碍物，支持超快的车速下平稳刹停。但在用户真实体验过程中，智驾时而出现一些“不太聪明”的表现，甚至“智障”的状态。

这就导致很多车企在宣传辅助驾驶的时候变得很谨慎，小字特别多，但这个智驾功能对车企而言，就成了“别人有的咱也必须得有”，而且还担心用户用了之后会有问题，所幸就把车机系统bug搞多一点，卡顿多一些。

那比亚迪的辅助驾驶是什么水平，凭什么敢为全行业先承诺？凭什么敢为全地球先兜底？技术实力铸就底气 仅仅过去3天！比亚迪「城市领航」功能日活量提升50%