2026年5月19日，美国司法部一纸诉状，在全球海运行业掀起轩然大波。手握全球95%干货集装箱产能的四家中国企业——中集集团、胜狮货柜、上海寰宇、新华昌，集体沦为被告，七位核心高管也被追究刑事责任。

这可不是普通的商业官司，而是美国司法部直接发起的刑事反垄断诉讼，援引的是美国制裁力度极强的《谢尔曼反托拉斯法》。简单说，一旦最终定罪，涉事企业或将面临数亿乃至数十亿美元的巨额罚款，涉案相关人员更是要承担刑事牢狱责任。

更让人意外的是，早在 4 月 14 日，胜狮货柜一位核心高管就已在海外落网，其销售与市场副总裁马南庆在法国巴黎奥利机场过境时，被当地执法人员当场逮捕，目前正处于等待引渡赴美受审的状态。

剩下的六位涉案人员，包括中集集团董事长麦伯良、胜狮货柜董事会主席兼首席行政总监张松声等行业大佬，现阶段均未到案，事态持续发酵。

美国司法部的起诉书写得条理清晰、细节详实，指控这四家头部集装箱企业，从 2019 年 11 月至 2024 年 1 月，持续四年多时间达成行业垄断协议。美方核心指控只有两个：故意限制干货集装箱产能、联手操控市场售价。

具体操作方式为几家企业私下达成行业默契，统一管控生产线开工频次、生产时长，严控整体出货量，同时约定行业统一售价，杜绝低价竞争，以此牢牢把控全球干货箱的产能供给。

美方直言，正是这几家企业的控产定价操作，大幅抬升了集装箱采购市场价。很多做外贸的朋友应该都记得疫情期间 “一箱难求” 的窘境，这里要厘清一个关键细节：大家当年吐槽的暴涨成本，其实是海运运费而非集装箱本身的造价。

疫情前中国发往美国西海岸的 40 尺集装箱海运运费，常态价仅 2000 美元左右，行情最紧张时直接飙升至 2 万美元，涨幅高达 10 倍，无数外贸商家货备好、无箱运，订单积压、亏损惨重。美方仅把集装箱现货涨价归罪于涉案企业的垄断行为，并未将国际海运运费暴涨、全球港口拥堵等供应链问题算在四家企业头上。

不过客观来说，目前所有指控都只是美方单方面说辞，尚未经过任何司法审判，不能作为定罪依据。事件发酵后，中集集团、胜狮货柜接连发布上市公司公告，对外披露暂未收到美国司法部送达的正式法律文书，企业生产经营、海内外业务开展一切正常。

现阶段涉案人员和企业仅为被告，并非罪犯，整个案件还处于司法审理的初始阶段，最终结果尚存极大变数。

但这起案件的警示意义，绝对不容小觑。该案是美国首度依托《谢尔曼法案》，针对中国集装箱赛道提起刑事反垄断诉讼，也是美方针对国内优势制造产业刑事追责的全新尝试。

以往美国打压中国优势产业，大多依靠加征关税、列入实体清单、贸易制裁等手段，针对性局限于企业经营层面。而本次直接启动刑事追责、跨境抓捕企业高管，借助欧美司法协作实现跨境执法，是典型的美式长臂管辖 —— 只要企业业务和美国市场、美国贸易体系产生关联，美国就强行主张司法管辖权，打压意图十分明显。

很多普通人疑惑，不就是一个个钢铁集装箱吗？美国为何大动干戈、步步紧逼？实则集装箱是全球国际贸易的核心载体，业内公认全球 90% 以上的跨境货物贸易，都依靠集装箱海运完成，堪称全球贸易的 “流动血管”。而国内这四家龙头企业，合计占据全球九成左右干货集装箱产能，牢牢把控着全球海运供应链的关键环节。

其中中集集团自 1996 年起稳居全球集装箱产能第一，常年占据 40% 以上全球市场份额；背靠中远海运的上海寰宇，全球市占率突破 30%；新华昌、胜狮货柜也是深耕行业多年的老牌龙头，四家企业形成了绝对的行业话语权，可以说全球干货集装箱市场，基本由中国制造主导。

拨开反垄断的表面外衣，美国这次重拳出手，本质还是针对中国成熟完备的高端制造产业链。疫情期间全球供应链紧张，集装箱供需缺口拉大，国内集装箱龙头企业确实迎来业绩爆发，中集集团等头部企业 2021 年净利润同比增长超 24 倍，业绩大幅回暖，但绝非网传的百倍涨幅。

而这波集装箱采购价上涨，核心诱因是全球疫情导致的供应链停摆、海外需求集中爆发、港口拥堵等多重因素，还是美方认定的人为垄断控价，正是本次案件最大的争议核心。

无论这场跨国诉讼最终结局如何，都给所有出海中国企业敲响了警钟。近些年美国长臂管辖持续扩张，从芯片、新能源，到如今的传统高端制造、海运配套产业，只要是中国形成领先优势的领域，都会成为美方制裁打压的目标。

未来中国企业出海布局，再也不能只看重市场和业绩，必须重视海外司法风险、合规风险，学会应对跨国反垄断追责，这将是中国高端制造企业全球化发展，必须攻克的核心课题。