【猜的】

MA700装备的新涡桨-发动机短舱采用了半埋入式进排气结构，用于解决发动机滑油冷却系统的进/排气

而新中运装备的新涡桨-发动机短舱则配备了突出式进排气结构，以解决发动机滑油冷却系统的进/排气，与MA700发动机的同类结构体在造型上有着很大不同

国内外近年来服役/研制的典型先进中轻型军用运输机，均具备较强的野外非铺装跑道起降能力。比如之前曾深入伊朗本土参与营救USAF飞行员的C295运输机，其对野外起降条件的高适应性已经通过了实战检验，是目前先进军用中轻型运输机的杰出代表之一

C295的发动机滑油冷却系统配备的是半埋入式进排气结构，且进气道为半埋常开式，并没有像MA700那样采用开合盖板来调整滑油冷却系统的进气。与C130、A400M和新中运这类更大体量的涡桨运输机显示出其截然不同之处

虽然C295已经通过实战证明了较低的发动机功率/MTOW比例依然能升任野战起降，虽然国产新涡桨的发动机短舱曾在设计时计划采用类似C295的半埋入式进排气结构，但最终新中运试飞机的发动机短舱并未采用这一设计，而是采用了类似A400M的 “更加保守” 的设计方案

C295在中东环境下的实战表现，以及各院所对新涡桨短舱的设计验证均证明了一点：半埋式进排气结构完全可以在恶劣的使用环境下，满足发动机滑油冷却系统的进排气需求。新中运并未采用这一设计，并不代表图6所展现的涡桨短舱 “老方案” 就会走向被淘汰的终局

或许，还有个运字头，她才是这个 “老方案” 的配套对象（或许吧）