日系车这次真尴尬了，比亚迪一个品牌在韩国干翻三大巨头。

麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！

6月1日，韩国进口车协会KAIDA发布了4月进口车注册数据，中国产汽车以2023辆的成绩首次超过日本车的1974辆，一口气冲到进口车来源地榜单第三位，更有意思的是，这次中国车能压过日本车，靠的不是一堆品牌抱团，而是比亚迪一个品牌单挑雷克萨斯、丰田、本田三个日系老牌选手，还真赢了。

具体数据看起来相当有冲击力，4月韩国进口车注册量里，欧洲车依旧稳坐头把交椅，达到1.6835万辆，美国车排在第二，有1.3611万辆，中国车以2023辆位列第三，日本车则以1974辆退到第四，中国产汽车占比6%，日本产汽车占比5.8%，表面上只差一点点，但背后的意义不小，因为这是中国汽车在韩国进口车市场第一次反超日本车，韩联社也专门关注了这件事。

更有看点的是，这次统计中的中国产汽车实际上只有比亚迪一个品牌，而日本产汽车则包含雷克萨斯、丰田和本田三个品牌，数字一摆出来就更直观了，比亚迪2023辆，雷克萨斯1079辆，丰田829辆，本田66辆，三家日系品牌合计1974辆，刚好比比亚迪少49辆，说白了就是一个打三个还多赢了一点，难怪韩媒也把这个对比拿出来重点说。

有人可能会好奇，比亚迪怎么一下子就在韩国冒头了，其实这并不是突然爆红，而是一步一步铺出来的结果，比亚迪2025年1月正式进入韩国市场，到现在不过一年多时间。

今年4月中旬累计销量就突破1万辆，3月单月销量达到1664辆，还排到进口品牌第四位，2025年4月，比亚迪ATTO3，也就是国内的元PLUS，在韩国一交付就卖出543辆，直接拿下进口电动车销量冠军，那时候黑马气质就已经很明显了。

韩媒认为，比亚迪这波上升背后有几个关键因素在支撑，一方面，韩国油价较高，让不少消费者更愿意考虑电动车，而中国电动车正好踩中了这个需求点，另一方面，比亚迪车型价格竞争力强，配置也不低，韩国消费者一算账就觉得挺划算，再加上现在软件定义汽车越来越吃香，中国车在智能化功能上做得比较到位，也刚好戳中了年轻用户的喜好。

眼下在韩国发力的也不只是比亚迪，其他中国品牌同样在加快布局，吉利旗下极氪上个月在首尔江南区开设展厅，正式启动韩国市场计划，主攻高端路线，首款车型是中型电动SUV极氪7X，并准备在首尔、釜山等重点城市建设线下展厅。

小鹏汽车动作更早，去年6月就已经成立韩国法人，准备在当地市场放开手脚，小米汽车也在朝着年内进入韩国的目标加速推进，看样子中国车企这次是准备组团出海韩国了。

过去韩国本土汽车市场基本是现代、起亚说了算，电动车市场份额一度高达75%，如今已经回落到57.2%，竞争格局显然正在松动，《韩国时报》援引一位行业人士的说法称，很少有人预料到比亚迪刚在韩国亮相一年左右，就能交出这么强的销售表现，现代汽车集团最近还特意组织研发人员研究中国电动车的技术特点，这也说明他们已经感受到了中国品牌带来的压力。

这件事对中国汽车来说确实有分量，以前大家总说日本车在全球市场有多强，如今中国品牌也能在韩国这样汽车工业发达的市场里，靠产品力超过日系车，而且还是单一品牌对阵三个老牌巨头，这不仅是比亚迪的一次胜利，也体现出中国汽车在技术、价格和产品体验上的综合竞争力正在变强。

以后在韩国街头看到更多比亚迪、极氪、小鹏，大家也不用太惊讶，这很可能就是中国汽车出海进程中的又一个标志性节点，照这个势头看，接下来或许还会有更多中国品牌在海外市场刷出存在感。

对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！