全新一代理想L9已经上市了，从目前的反馈来看，不论是媒体评测还是客户体验，都对我们的NVH水平给出了不错的评价。

正如我先前多次介绍的，“极致NVH”是我们第三代自研增程器的核心价值之一，为了实现NVH水平的提升，第三代相对于第二代采用了很多新技术，其中之一就是上一期我们科普的EVVT（电子可变气门正时），那EVVT又是如何改善NVH的呢？

首先，我们得知道EVVT的应用背景：为提升燃油利用效率与动力性能，增程器的压缩比呈现逐步增大的发展趋势。根据工程规律，发动机压缩比与压缩缸压呈正相关，即压缩比越大，压缩冲程中产生的缸压峰值越高。而在增程器启动阶段，存在一个转速拖起至点火的过程：发电机带动限扭器，从而驱动曲轴转动。在此过程中，压缩缸压产生的阻力会转化为作用于限扭器的阻力矩，该阻力矩直接表现为限扭器内部弹簧的压缩角度，缸压越高，弹簧压缩角度越大，弹簧产生的弹力也就越大。

同时，内燃机工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个冲程交替组成，在未点火状态下，压缩冲程结束后缸压会迅速释放，此时被压缩的限扭器弹簧会快速回弹至初始位置，而这种弹簧的瞬时回弹会不可避免地产生冲击振动——这就是“启动冲击问题”。

为有效降低启动冲击，EVVT（电子可变气门正时）技术是最有效的解决方案之一：该技术可在增程器拖起阶段，控制进气门在压缩冲程保持开启状态（就像视频开始时刻展示的那样，540-720度是压缩冲程但是气门保持打开，当发动机准备点火时刻，气门“移动”到正常位置，正如视频终了时刻，360-540是吸气冲程），降低拖起过程中的压缩缸压，实现减压启动，从而将启动冲击振动大幅降低至人体不可感知的范围。大家可以参考图片中展示的实测数据，开启EVVT前后的振动（g Real）差异可不小呢！

其实，可以用“拉橡皮筋”的场景来类比：
发动机提升压缩比，就对应皮筋的弹力提升——压缩比越大，皮筋的弹力就越强；而压缩冲程中压力的提升，就像把皮筋套在手指上，皮筋拉得越远，被套的手指就越疼；
拉皮筋的力量（对应发电机驱动力），要克服皮筋对手的拉力（对应缸压阻力矩），拉力越大，皮筋被拉得越远（对应缸压、限扭器弹簧压缩角度越大）；
未点火时缸压突然释放，就像你把拉到最远的皮筋（一端套在手指上，另一端用另一只手拉远）突然松手——皮筋会瞬间弹回初始零位（对应限扭器回弹至初始位置），这个瞬间弹在手指上的疼痛感，就是启动冲击；

采用EVVT，相当于一只手在拉皮筋时，套着皮筋的另一只手跟着也一块儿动，这样皮筋就没有被拉长（发动机的气门保持常开，无法建立起来压力），这样回弹的力几乎可忽略了！

当然，这些只是对于EVVT的原理介绍，仅供参考，实车应用可比这复杂多了~[憨笑]