巴拿马最近上演了一出“变脸”大戏，让人差点被忽悠。
 
2月，巴拿马政府以“合同违法”为由，单方面终止了香港长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，甚至派海事局人员强行接管，要求中企人员撤离，连商量余地都不给。
 
这两个港口位于巴拿马运河两端，运营近三十年，吞吐量占全国集装箱运输量近四成，是名副其实的海上“主动脉”。
 
可没过多久，巴拿马的态度突然180度转弯。
 
5月26日，巴拿马外长在联合国安理会高级别会议上刻意偏离议题，把自己包装成“热爱多边主义的真诚小国”，声称“对话不是软弱”，还希望中国尊重巴拿马的“宪法和法治”。
 
会后他求见中国外长，当面表态“毫不动摇奉行一个中国政策”，愿意通过对话解决港口问题。
 
紧接着，总统穆里诺在记者会上坚称收回港口是“自主行为，跟第三方无关”，抱怨巴拿马不应成为中美矛盾的焦点。
 
但话锋一转，他透露有信心年底前续签《中巴海运协定》——这份2018年签署的协议赋予巴拿马籍船舶在中国港口最惠国待遇，包括更低关税和更快通关。
 
全球超过8000艘商船悬挂巴拿马旗，这项收入仅次于运河通行费，每年高达数亿美元。
 
穆里诺的算盘很清楚：把港口问题与续签协定绑定，暗示中方如果想解决港口争端，就得同意续签优惠协议。嘴上说“跟美国无关”，实际却在试探中国的底线。
 
美国从2025年起就炒作“中国人控港危害论”，给巴拿马加了舆论护身符，巴方以为抢了港口还能继续占便宜，真是异想天开。
 
面对巴拿马的单方面毁约，中国没有停留在口头抗议。海事部门依法对入港外籍船舶全面检查，数十艘巴拿马籍船舶因消防、环保不达标被滞留整改，船东每天损失数十万美元滞期费，倒逼他们向巴拿马政府施压。
 
中远海运直接停止在巴尔博亚港的所有航运服务，调离全部空集装箱——港口货船卸货后无箱可装，物流循环难以为继。长和已启动国际仲裁，索赔20亿美元，一旦胜诉，巴拿马海外资产可能被冻结。
 
这场风波让巴拿马付出了实实在在的代价。运河一天少赚80万美元，船籍费每天再亏180万美元。
 
两百多艘船主动退出巴旗注册，新增注册市场腰斩，国际信评公司接连下调政府评级。
 
穆里诺一边喊“我们想谈”，一边把锅甩给中国说“中方太强硬”，这种小国在中美之间反复横跳的戏码，最终只会自吞苦果。
 
中国的立场很明确：合同和规则是国际商业的基石。
 
巴拿马若真想回到正轨，光靠几句漂亮话远远不够，必须拿出实际行动纠正错误、赔偿损失。
 
否则，这次“走钢丝”的赌局，输掉的将是整个国家的信誉和钱袋子。