铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。

说白了，这场发生在俄罗斯车市的风云变幻，本质上就是各国围着本国产业利益下棋，哪有什么一成不变的市场位置，全看棋手怎么落子。

当年那场面说出来都像拍电视剧，原本俄街头跑的十个车里得有四五个是欧美日牌子，结果说走就走，生产线停了配件断了，连4S店都一夜换了招牌，整个车市直接掉坑里。

据说2022年全年新车销量直接跌破百万大关，比之前砍了快一半，老百姓想买个新车都挑不出来，只能蹲在二手市场碰运气。

但这空出来的坑总得有人填，中国车企踩着步子就进去了，从亲民家用车到高端新能源车，从东北的哈尔滨到西边的莫斯科。

短短两年功夫就把市占率干到了快六成，哈弗一个品牌一年就能卖出去快二十万辆，不光把车卖进去了，还给缺车的俄罗斯救了市，老百姓能开上价格合适、配置不低的新车，怎么看都是双赢的事儿。

但老话讲得好没有永远的朋友！只有永远的利益！这句名言警句真是永不过时。

俄罗斯缓过这口气之后，算盘自然就打到了本土产业身上，总不能一直让外来品牌占了大半江山，汽车产业链那么长，就业、税收、技术积累哪一样都得握在自己手里才踏实，一套政策组合拳打下来，直接把纯进口车的成本抬了好大一截。

先是年年涨进口车报废税，把之前借中亚转口避税的路子堵得严严实实，后来又据说把增值税从20%涨到了22%，车贷利率还一直维持在百分之二十多的高位，普通人想买个进口车，一算贷款利息都能吓退一半。

再加上后来出的本地化积分规则，想要进营运车市场，必须得有足够高的本地生产比例，纯进来卖整车连入场券都拿不到。

这就是适者生存，强者生存！变者生存！市场永远在变，不可能一直让你躺着赚钱，他们本土不稳定别人一样不稳定，帮助救市也不等于就能稳定，关键还在本土，需不需要你的存在。

而且别热心过了头最后只有黄瓜菜，不少人一开始喊着中国车被挤出俄罗斯市场了，其实根本不是这么回事，政策倒逼之下，反而逼着中国车企放下了纯出口赚快钱的想法，沉下心来搞本地化。

现在有的在俄建工厂搞KD组装，有的把核心零件的本地比例提到了六成以上，还有的针对俄罗斯零下几十度的极寒天气专门改了电池和底盘，连售后都建起了覆盖偏远地区的服务网络，这不就是在变局里练本事吗？

其实这场变局里，没有真正的输家，俄罗斯完成了产业去西方化，一步步把汽车产业的主动权攥回了自己手里。

中国车企也学会了在逆境中成长，摸清楚了海外市场的规则，也攒下了应对政策变化的经验，哪怕现在表观销量有所下滑，但是整体市占据说依然稳定在五成以上，只不过是换了个玩法继续扎根。

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