王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。

很多人把2023年那番话理解为王传福「否定智能驾驶」，这是一个误读。仔细看原话的语境：他否定的是「无人驾驶」，而不是「智能驾驶」。

2023年的中国智驾市场，存在一个严重的概念泡沫。L4、L5级别的「无人驾驶」被资本市场和部分国内外融资车企大肆渲染，仿佛完全自动驾驶已经触手可及。但现实情况是前面依旧有几个巨大门槛：

1️⃣法律法规尚未开口；2️⃣技术成熟度远未达到；3️⃣事故责任认定体系还是一片空白。

王传福说的是这个。而他同时也说了，高级驾驶辅助是有意义的：「相当于一个上帝看着你，让你少出车祸」。

这个判断放在2023年的行业背景下，其实是对的。真正出问题的，是比亚迪在那个时间窗口释放了一个错误的信号：当所有对手都在高调押注智驾，你却说「这是忽悠」，消费者记住的不是你的分析逻辑，而是你态度上的保守。

这就是为什么从2023年到2026年，比亚迪最大的认知短板，不是技术本身，而是智驾方面的品牌形象。消费者心智里，那个时期的「思想钢印」已经形成：

华为=智驾小鹏=智驾理想=智驾蔚来=换电比亚迪=电池+规模+性价比……

而在2026年当下的这个新能源汽车市场，「电动化」的红利已经进入尾声，各家的认知格局已经稳定形成，说到电动化，国内的各个头部新能源车企都各自有各自的招，各有各的特色，并且没有拉开明显的身位差距。既然电动化拉不开认知差距，进入到2026，很明显下一步各家车企竞争的核心正在切换到「智能化」。

这是行业发展的必然，更是比亚迪无法回避的战略危机，比亚迪它必须做出选择。

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