经济学家许小年的“市场万能论”，差点让中国错失二十年的发展期

有一位叫许小年的经济学家，名气不小，拿过孙冶方奖。他这些年到处讲一个观点，政府别插手经济，市场自己会找到出路。

他反对4万亿刺激计划，反对产业政策，反对高铁大建设，反对新能源补贴，反对大基建。他在论坛上直言高铁投资回报慢、风险大，建议国家收紧资金。

芯片领域他也劝中国不要逞强搞自主研发，让市场自然筛选优胜者。新能源补贴从2009年推行起，他就批评像撒钱，主张取消补贴，让企业自己在市场里活。

要是当年真按他说的办，二十年后回头看，中国高铁跑不了4.8万公里，国产芯片系统没法覆盖超10亿台设备，新能源车不可能有61.3%的渗透率。

2011年京沪高铁刚通车，就有不少人担心回报慢、债务会压垮产业。许小年当时就在行业论坛上反复强调高铁投资风险大，建议收紧资金。

要是真听了他的话，四纵四横计划半途而废，京津之间到今天或许还在慢悠悠坐十几个小时的火车，春运照样挤破头，物流成本高得吓人，东部工厂原料短缺，西部煤炭水电运不出来，区域经济差距只会越拉越大。

但国家没听这一套，2008年京津线通车，2011年京沪高铁通车，后面高铁网络以年均4000公里的速度往外铺。

到2025年底，全国高铁营业里程突破5万公里，占了全世界总里程的七成以上，通达97%的50万人口以上城市。

当年骂高铁亏钱的人没算明白，高铁带动的沿线经济和民生改善，账根本算不完。中国高铁技术还出口到德国，反过来赚发达国家的钱。

许小年担心的债务和风险，国家没忽略，地方债、产能过剩都在管，但他那句靠市场自己长出来，二十多年前的中国哪里等得起。

再看芯片。许小年劝中国短期不要逞强搞自主研发，说中国工业基础太弱，靠市场自然筛选就行，跟着进口节奏走。

按这个逻辑，2020年后国际芯片断供一来，中国手机、电脑核心部件全部停摆，产业链升级直接完蛋。

但国家没有撒手不管，顶着质疑咬牙扶持。最典型的例子就是华为的鸿蒙系统。截至2026年初，鸿蒙生态设备总数已经覆盖超过10亿台，纯血鸿蒙装机量超过4200万台，开发者突破700万。

工信部还披露，开源鸿蒙搭载设备超过12亿台。当年要是放弃自主研发，靠市场自己长出一个操作系统来，欧美日韩的技术垄断早就把路堵死了。

国家芯片产业的本土化率这些年大幅提升，虽然还在攻关28纳米以下制程，但底子已经打出来了。

中国不是不想靠市场，是当年高端产业几乎一片空白，根本没有企业愿意冒着上百亿的亏损去投芯片研发。国家不牵头，等着自由市场慢慢来，中国到现在还被困在生产链最底层给人打工。

新能源车也一样。2009年国家开始推新能源补贴，许小年就持续反对，说补贴是撒钱，不符合自由市场规律，企业要存活靠自己，政府别插手。

要是真取消补贴，比亚迪根本没法规模化，电动车普及起码往后推五年。光伏领域企业单干，研发慢得要死，全球需求起来的时候出口份额早就被欧美日韩抢光了。

但现实是怎样的，2026年4月中国新能源乘用车零售渗透率达到61.3%，首破60%大关。7年时间从5%冲到61%，中国品牌占全球一半份额，从电池到电机全链条自主。

2025年中国新能源汽车出口量突破200万辆，抢掉了日本德国巨大的市场份额。光伏产业更是直接让中国电能充足，出口量全球第一。

如果当年听许小年的，没有补贴扶起步，今天中国的新能源车市场早就被特斯拉和大众吃干净了。

特斯拉上海工厂还能顺利落地吗？中国本土供应链还能配套得这么完整吗？

国家在新能源产业的角色是扶上马送一程，市场成熟了竞争自然上来了，补贴逐步退坡，如今这些企业自己也能跑得飞快。这不就是产业政策引导加市场培育的路子吗？

许小年的观点背后有一个很深的套路，他把西方自由市场理论直接搬过来套在中国头上。

西方发达国家一百年前就完成了工业革命，高铁、芯片、新能源这些产业他们早就布局好了，形成了技术垄断，不需要政府再花大力气扶持，靠市场调节就能维持。

但中国不一样，二十多年前的中国，工厂里干的多是代工的活儿，核心技术全在别人手里，很多地方连条像样的路都没有。

这种情况下撒手不管，让市场自己去折腾，东部的生产线靠着西部运不出来的煤怎么转起来，大西北的农产品指望民营企业去拉铁路，谁垫付得起钱？

如今许小年依然在高校里讲他的市场万能，但中国的路是自己一步一步踏实走出来的，不是哪个经济学家靠黑板推演就能说了算。