加拿大那边新政策的墨水还没干，这边中国产的电动车就到了。5月29号，好几百辆车已经浩浩荡荡地开进了加拿大港口，这可是头一回有车在新规矩下这么大规模地进去。
 
特斯拉为啥要这么折腾？其实背后算的是一笔精明的经济账，简单说为了让在美国卖的车都能拿到政府那份特别香的补贴，特斯拉就必须保证这些车是在北美生产的。
 
这么一来，它在美国本土的工厂产能就得优先满足美国市场，可加拿大的订单也不能不做，怎么办？正好上海那个超级工厂产能又足，效率又高，于是用上海工厂的车来供应加拿大市场，就成了最划算的一步棋，这操作简直是把全球供应链玩明白了。
 
当然特斯拉能这么玩儿，关键还是加拿大那边政策松了口，就在今年一月，加拿大一改过去对中国产电动车征收超过百分之一百关税的强硬态度，出了个新规矩。
 
每年给个差不多五万辆的进口配额，只要在配额里，关税一下子就从天价降到了百分之六左右。
 
这扇门一开不光是给特斯拉提供了方便，也等于给所有中国制造的电动车打开了一个进入北美市场的重要通道。
 
对加拿大的消费者来说这绝对是好消息，不仅能买到性价比更高的车，还能享受加拿大政府提供的几千加元补贴。
 
不过这事在加拿大国内也吵得挺厉害，有人就觉得这不等于用我们纳税人的钱，去补贴一个中国制造的美国品牌汽车，然后让它来跟我们本土企业抢饭碗吗？
 
这扇窗既然开了，肯定不止特斯拉一个人能看到风景，就在特斯拉登陆的同时，一艘从上海出发的大船也靠上了温哥华的码头，船上装着的就有吉利集团旗下的豪华品牌路特斯生产的十几辆高端电动越野车。
 
吉利也站出来说，自己是新政策下第一个向加拿大出口的中国车企，关税的大幅降低，最直接的好处就是车价便宜了，听说那款豪华车在加拿大的价格一下子就降了一大截，这是真金白银的实惠。
 
除了已经到港的，后面排队的还多着，比如奇瑞已经把一堆测试车运到了多伦多，看那架势，是要在加拿大市场大干一场；还有比亚迪也计划跟合作伙伴在加拿大开几十个销售点。看样子，一场好戏才刚刚开始。
 
面对这场扑面而来的浪潮，加拿大政府的态度很明确，叫做“有控制地开放”，他们心里清楚，短期内这个配额可能大部分会被特斯拉拿走，但他们也计划好了，以后要把配额更多地分给那些价格更亲民的车型，让普通老百姓也能买得起。
 
这说明加拿大不是盲目地把门全打开，而是在下一盘大棋，想借着这股东风，既能让民众受益，又能刺激一下本土市场，同时还得小心翼翼地平衡跟传统盟友，尤其是邻居美国的关系，别把自家刚投了不少钱的电动车产业链给冲垮了。
 
在我看来，与其简单地说加拿大是在“力挺”谁，不如说它是在全球汽车产业大洗牌的十字路口，为自己选择了一条最有利的路。
 
它没有像美国那样一刀切，而是用“配额加低关税”这种方式，试图在引入竞争、惠及民众、保护产业和维系盟友之间，找到一个微妙的平衡点，这既是抓住了难得的机会，也是在走钢丝每一步都得小心计算。
 
信息来源：观察者网