俄罗斯拒绝对日本开放领空后，日本客机只能绕行，令日本航空业陷入困境。

第一个冲击，来自领空。俄罗斯关闭西伯利亚领空后，日本航空和全日空超过85%的欧亚航班，只能依赖穿越中国领空的一条主干道。今年7月1日起，中国领空管理新规正式生效，审批前置、对等反制，主动权不再掌握在日方手中。绕飞？绕飞太平洋单程增加4000公里以上，多耗5小时，一趟就要多花20万美元燃油。日本航空财报曾披露，仅绕飞每年增加的成本就超过200亿日元。

第二个冲击，来自油价。美以伊朗战事爆发后，航空燃油价格从每桶85美元飙升至150至200美元。燃油本就占航司运营费用的四分之一甚至40%，这一涨足以压垮利润。为此，全日空和日航从6月起把燃油附加费大涨70%以上，单程多掏5万多日圆，相当于300多美元。日航总裁坦言，如果油价维持当前水平，公司每月额外成本恐高达300亿日圆，约1.9亿美元。

第三个冲击，来自客源。过去中国游客占赴日游客消费总额的四分之一，是日本仅次于汽车的第二大外汇来源。而2026年前四个月，中国访日游客数量同比大幅下滑55.1%，中日航班夏季运力腰斩，客座率跌至40%到48%。日本野村综合研究所估算，光中国游客减少一项，就将拉低日本GDP约0.36%，造成约2.2万亿日圆的经济损失。

三重暴击之下，民众自然会算账。里程更长了，油价更高了，票面也在涨，加再多的燃油附加费都填不上窟窿。而隔壁的中国东方航空不仅持续增班，客座率还维持在87%以上。消费者永远追求性价比和便利，当你的航空体验和价格双双失去竞争力，客流的流失就是必然。更要命的是，航空业背后有庞大的就业人口，撑着一整套产业链，这些都要跟着买单。有人痛了，却还不敢讲，毕竟讲出来，就等于承认政策路线正让整个行业一伤再伤。