比亚迪研发投入634亿元，上汽集团研发投入217亿元，长城汽车研发投入149亿元，长安汽车研发投入126亿元……如果说，营销能力决定车企的下限，那么研发能力就是决定车企上限的最重要的指标。毕竟，没有天上掉馅饼的好事儿，企业能走多远，能做多大，取决于他的内功练得是否扎实。
●比亚迪2025年研发投入634亿元，其中计入研发费用的是580亿元，费用化率91.5%；资本化研发支出54亿元，资本化率只有8.5%。
●上汽集团2025年研发投入217亿元，其中计入研发费用的是181亿元，费用化率83.4%，资本化研发支出36亿元，资本化率16.6%。
●长城汽车2025年研发投入研发投入149亿元，其中计入研发费用的是104亿元，费用化率69.8%，资本化研发支出45亿元，资本化率30.2%。
●长安汽车2025年研发投入研发投入126亿元，其中计入研发费用的是72亿元，费用化率56.9%，资本化研发支出54亿元，资本化率43.1%。

●一些企业会通过调减当期研发费用来粉饰当期利润。其具体做法是，对研发投入做更强的资本化处理，减少当期费用（长远来看，资本化处理的研发投入也是要逐年冲销的）。假设比亚迪把费用化率降低至上汽集团83.4%的水平，则研发费用为529亿元，当期可以厚增利润51亿元。比亚迪