本来想去试试元plus的，但试驾车还没到，本着来都来了的想法试了下没开过的宋ultra。挺意外的，动态给我的印象只能说中等水平，甚至感觉不如之前试过的宋L dmi。

简单带一带静态。外观设计还是宋L的路线，但在细节上做了精细优化，轮毂也变成了更显贵的款式。这台深灰色的展车非常漂亮，很显高级感，漆水很好且带有变色效果，值得推荐。

内饰设计只能说“大家都长这样”。方向盘的造型我很不喜欢，不知道为什么要走这种看起来一点高级感没有的路线，甚至不如秦L。Console区的条纹面板质感不错，但对我的眼睛不太友好；副驾前面的大面积钢琴漆饰板其实蕴藏了3D效果的氛围灯，实际效果我只能说看不懂，希望有人可以为我解释一下设计深意。

基本的实体按键全部保留了，这绝对值得褒奖，而且按键都比较大，熟悉了以后很好用。车机虽然存在存储下降的问题，但就目前这台车的感觉来看，卡顿倒是没有出现，并且UI设计和菜单清晰度比老款车机好了不止一星半点，还是值得称道。

乘坐空间、储物空间和座椅舒适性非常突出，我甚至认为这是这台车的最大优势:后排空间大的出奇，座椅尤其是坐垫有种沙发的感觉，储物空间哪里都很大，且都很好用，后备箱也很宽敞方正，前备箱也不错，要是能电动开关就完美了。

至于驾驶…我只能说，感觉这不是一台非常偏向驾驶的车，它对动态的追求应该只停留于能顺畅地正常驾驶移动。首先依旧是从后排开始，后轴的弹跳感明显是比前轴更强的，特别是上下大减速带，存在硬碰硬的感觉。面对大井盖，也存在冲击感，遇到大一些的路面伸缩缝，下坠感也很明显。

总体来看，这套底盘是偏硬的类型，路面的细碎震动传入偏多，但都比较干净，没有什么余震。不过较大力刹车的时候，会感觉车头会轻微点个两下，但不算严重。隔音表现倒是蛮不错的，只要时速不超过110km/h，大部分噪音都是可控的，速度上来后也就是后排可能会头疼一些，因为后备箱和三角窗位置带来的环境音和路面传来的路噪会比较明显。

动力在normal模式下很顺，但千万不要想有什么非常迅猛的响应，这个踏板就是一个循序渐进的开关，不算轻，给多少有多少，而且比较听话，但让它随时冲冲冲显然不太可能。刹车和我经常开的海豹06是一个路数，中低速轻踩刹车觉得力度释放太快，马上就能把车按住，初段非常灵敏，但大力制动反而劲头不是特别足。虽然总体也是线性且刹得住的，但和灵敏过头的初段一比，显然就不是一个风味了。

转向是我对这台车最失望的地方。不知道为什么，它要把转向手感设置成这样，或许是为了营造高速的稳重感？低速下转向的确不算重，是很电子味的手感，但不讲究操控性的话你会觉得它操作起来比较轻松；速度上来以后，它的手感就陡然加重，转起来有点费劲，且虚无缥缈，非常模糊，根本不知道车轮在哪里，说的直接一点就是有点像捣浆糊…正常转弯的时候，转向回正力很大，还没进路口呢，手稍微一松它就想回正，像拉个弹簧一样；但真正调头的时候，它回正的又很慢，不疾不徐地，但在车头对正的时候它倒是也刚好回过来了，蛮有意思的。

说到价格，其实也并不算低的，全系的落地价都在15万元以上，顶配甚至要去到接近20万，主销的配置大概落地要卖17-18万了。闪充确实很厉害，但是不是闪充的成本真的很高啊

回来以后销售给我做回访，我的回答是，“应该灵动一点的车会更适合我”——这不见得不是一台好车，对于对操控没有需求的朋友，用来代步还是很称职的，毕竟它配置不错，空间够大，还背靠比亚迪现如今的品牌号召力。但我作为马自达车主，对一台新车的转向手感和驾驶灵活性的要求确实比较苛刻，因此它并不适合我。我依旧会更期待接下来的元plus，希望会是更合我心意的驾驶感受。