49.8万（租电39万），从今天2026年5月27号开始，这个价格就是“中国新能源旗舰SUV”的标杆。这意味着之后所有想卖的比这个价格更高的所谓的“旗舰SUV”都要对标着这个价格看看，自己有哪些做的比蔚来ES9更好的体验、有哪些ES9没有的技术，如果没有，趁早放弃这个念头。

将近9年前，蔚来在五棵松发布了他们的第一台车ES8，9年的时间，李斌，这个曾经被华尔街写了“死亡倒计时”的人卖出了超过100万台车，并造出了这台叫做ES9的旗舰。在我看来，它不是来卷那些“9字辈”的中国兄弟的，而是来杀死传统豪华品牌高端SUV的比赛的。它进屋什么都不说，直接把印有40项行业最新技术的名片拍在路虎揽胜的面前，它证明了行政旗舰不必是喝着汽油的来自西方发达国家的机械猛兽，它可以是一台中国的纯电动车，而且价格仅仅是他们的一半甚至三分之一。

最重要的是，即便你的车造的比ES9还要豪华更高级，你也很难复制蔚来那些花了两百多亿、连续造了十多年、将近四千座的换电网络。

说实话，ES9不适合所有人，如果你要的只是一台接送孩子、代个步、买个菜或者户外露营的车，ES8是更聪明的选择。ES9的存在，是为了证明行政旗舰的定价权和定义权也可以被中国人改写，用技术护城河碾压了过去几十年欧洲人对旗舰车型的定义权。

所以，评价ES9的价格变得没有任何意义，只用不到库里南购置税的价格，买一台划时代体验的中国纯电旗舰SUV，有时候不知道是骄傲，还是心酸。

好在今年一季度蔚来已经一只脚迈入了盈利的门槛，对于这样一家长期主义的公司来说，让它赚吧，也算是没辜负那些夜以继日的工程师、产品经理和供应链们。

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