EV 独家报道了蔚来在欧洲的事项进展。

背景是蔚来本周在荷兰举办了一场客户活动，旨在解决其欧洲车主日益增长的情绪，本次会议由蔚来汽车全球业务部负责人克里斯·陈主持。

EV 3 月份独家报道称， 蔚来汽车已将其欧洲管理层拆分为六个部门，并转向经销商和分销商模式，挪威和一个新的欧洲销售部门被划归到陈先生在中国的部门下。

据与会者透露，陈表示蔚来不会在欧洲推出比 ET7 轿车更大的车型，不会将 NT2.5 平台引入该地区，也不会在 2027 年底或 2028 年初之前推出下一代 NT3 车型。

NT3 上市后， 蔚来汽车计划沿用目前的策略：在欧洲销售老款车型，而将较新的平台和改款车型留给中国市场。

蔚来目前在欧洲只销售 NT2.0 世代车型——ET5 轿车、ET5 旅行车、EL6 SUV 和 EL8 SUV——所有这些车型都是 2023 或 2024 款，自 2024 年第二代 EL8上市以来，该品牌在该地区一直没有推出新的或更新的车型。

蔚来还表示可能只会在部分欧洲市场推出乐道品牌，而且可能不会采用 BaaS 模式。

会上蔚来也表示不会在欧洲建设新的电池更换站或充电基础设施，排除了第四代或第五代换电站的部署可能性，而是转向与第三方服务合作伙伴合作。

文章称，蔚来在欧洲上一次更新是 Banyan 2.4.3，于 4 月份发布，比上一个版本晚了 6 个月，主要增加了对匈牙利、捷克共和国、波兰和罗马尼亚的系统语言支持—— 蔚来汽车品牌尚未在这些市场销售汽车——而不是修复现有问题。

据同一消息来源称，下一次重大更新预计要到 2026 年第四季度才会推出，届时将带来一些小的变化，例如导航对比度调整、高速公路休息站信息、Tidal 中的播放列表排序以及对幽灵刹车的逐步改进。

据一位与会者称，按照目前的预算，更新次数将减少到每年一到两次。他还表示，当用户询问漏洞修复时，公司表示没有这方面的预算。

与会者表示，欧洲汽车运行的是早期、主要基于规则的驾驶辅助软件版本，而中国汽车运行的是基于机器学习的更先进的版本， 蔚来汽车预计要到 2030 年左右才会将 NWM 引入欧洲。

文章称，蔚来德国首席执行官 David Sultzer 在今年早些时候被解职；该公司德国销售和运营主管 Sven Conrad 也在任职三年后离职。

文章还称，蔚来汽车国际市场产品体验战略的关键人物 Benjamin Steinmetz 因个人原因辞职，此前几周，该品牌的南欧负责人也已离职。

文章还采访了一些蔚来车主。

希望蔚来在国内雄起之后，能更好地回馈曾经支持过自己的欧洲用户吧。