3月上险量对比：零跑B01全面领先，极狐阿尔法S5区域偏科2026年3月，零跑B01上险量5868辆，极狐阿尔法S5为3144辆，前者领先近87%。近半年零跑累计42468辆，极狐仅11581辆，差距接近四倍。极狐虽在个别区域表现顽强，但整体量级不在同一梯队。两车同处15-20万级纯电轿车市场，但竞争态势悬殊。零跑近半年月均超7000辆，稳居细分市场前列。极狐月均不足2000辆，去年10月冲高至2310辆后震荡下行，3月反弹仍远低于零跑。谁是领跑者？数据给出明确答案。全国层面零跑3月比极狐多出2724辆。环比看，零跑增长151.5%，极狐增长218.5%，后者反弹幅度更大，但绝对基数低。零跑从2月低点恢复更稳健，极狐的波动性暴露了渠道和终端的不稳定性。双车均覆盖31个省份，全国性销售。一线城市中，零跑占比9.3%（四城合计546辆），极狐占比高达15.8%（四城合计519辆）。新一线城市零跑贡献47%，极狐约42%。极狐对一线城市依赖明显更高，零跑在全国分布更均衡。区域上零跑前三：华东（2516辆）、华南（1037辆）、西南（884辆）。极狐前三：华东（1237辆）、华北（553辆）、西南（443辆）。零跑在华东领先1279辆，在华南领先643辆。极狐仅在华北依靠北京（323辆）形成局部优势，该区域极狐以553辆反超零跑的417辆。零跑全面开花，极狐偏安一隅。核心城市：零跑前五为广州（273）、杭州（213）、成都（188）、苏州（148）、重庆（141），合计963辆占全国16.4%。极狐前五为北京（323）、成都（148）、广州（91）、武汉（74）、合肥（55），合计691辆占全国22.0%。极狐极度依赖北京，一城贡献其10.3%的销量，相当于零跑北京占比（1.9%）的五倍。零跑的头部城市分散且均衡。从热销城市推断，零跑B01用户以华东、华南的年轻家庭为主，首购或增购，看重空间与续航。极狐阿尔法S5用户高度集中于北京等高限牌城市，对牌照红利依赖强，且在北方的认知度远高于南方。极狐的客群更窄，画像更偏向政策驱动型消费者。市场启示：零跑需警惕极狐在华北的局部渗透，尤其是北京市场的品牌根基，建议在京津冀加强体验店布局。极狐必须走出北京，在华东、华南加大渠道投入，否则难以突破区域性品牌的瓶颈。下一步，零跑有望继续扩大优势；极狐若不能将增速转化为可持续销量，将被甩出主流竞争圈。总结：3月零跑B01以5868辆和近半年4.2万辆的体量全面压制极狐。极狐阿尔法S5的核心优势仅剩北京一城及华北区域，风险在于过度依赖单一市场。零跑的全国化布局已见成效，极狐的突围之路依然漫长。大v聊车