看到很多评论Luce的声音，但如果回归到Luce的出发点，法拉利如果不是希望这辆车看起来跟一般的法拉利完全不一样，他们大可以让Flavio Manzoni带领法拉利设计中心的同事去做出一辆很有典雅味道或者很有雕塑感的"Luce“出来（譬如Icona系列），但法拉利并没有这么样做，而是跟Lovefrom团队合作。

这团队的负责人大家都清楚，那是苹果手机的设计师。

这里面的含义其实已经非常清晰：这本来就是一辆“离经叛道”的法拉利（没有内燃机），为何不能用非典型的风格和“行外人”的视角来打造一辆法拉利？

如果没有V12，偏要制造V12的视觉特征和车身比例，是虚伪，是自欺欺人的做法，更何况法拉利本身就有V12的产品线。

如果这款车不是以空气动力为依归，那它怎么对得起法拉利几十年在F1运动的坚持？现代空气动力学早就说清楚了哪一种车身造型是最高效最减阻的设计。即便如此，法拉利前后花了空气动力学研发历时超过五年。在此期间，空气动力学团队完成了约6,000次计算流体动力学模拟，并分别进行了250小时的比例模型风洞测试以及约80小时的全尺寸实车风洞测试。

前一条被夹了的微博已经说了， 空气桥/S-Duct 本身就体现着法拉利浓重的基因，尾灯一眼就能看出这是360 Mondena的影子。

我不懂你们是为了评价而评价，还是真的了解前因后果。

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