《这车优点太多，缺点不少！全面测评广汽丰田铂智7，它值得买吗？（下集）》

上集，老炼说车跟各位详细探讨了广汽丰田铂智7的动力、驾控、乘坐舒适性、NVH（隔音）等方面的表现。收获了大量的网友和粉丝的阅读和留言。（上集回顾：老炼说车主页搜广汽丰田铂智7）

而这集，老炼将深入探讨广汽丰田铂智7的设计感、能效、座舱/智驾等方面的表现。并且结合这台车型表现、定位、价位等，综合性地给出我心目中所认为的选车推荐值。

强烈建议各位朋友在入手这台新车前，看完老炼说车这两篇文章。

*特别说明，本次评分仅针对试驾车型2026款 710Ultra 激光雷达版车型，官方指导价22.98万元。

设计感：（★★★☆☆）

先说结论，我个人对这台车的内饰、外观的评分有比较大的差异。仅讨论内饰，我愿意给这台铂智7三星半甚至四星的表现。

虽说铂智7的内饰依然是仪表小屏+中控方形大屏的这种“没新意”的新能源车设计，但它的用料方面还是比较讲究的。

撞色的设计，手掌抚摸下去较为丝滑、柔软，手感不错。加上黑色的翻毛皮顶棚、许多褐色的木头饰板点缀（据说都是北美进口白栓木），整台车的内饰是有些豪华感的。

尤其是这个配色下的方向盘设计，乍看，第一眼还以为这是尊界的方向盘。（细节很不同，但第一眼就是有这种）

作为这个价位的家用车，作为丰田品牌的车，这套内饰的设计/用料我可以给不错分数。

虽然内饰设计不错，但外观设计我就给它扣分了。

虽说铂智7已经是一台5130MM车长，1965MM车宽，1506MM车高，轴距3020MM的C级轿车。（官方说它是D级，但D级轿车车长一般是超5米2，轴距超3米2的）

虽然尺寸够长，但铂智7的外形设计并不是一台视觉观感很高级的车，尤其是试驾车的白色车漆，彻底地把它的设计感给降低了，甚至会让我有种“网约车”的即视感。

虽然试驾车已经用到20寸45扁平比的大轮毂，但轮毂样式是新能源车常见的低风阻型轮毂，设计感也不够凸出，既没有什么运动感，也没有什么商务感。这就导致铂智7整体给人的感觉，并非是一台气场出众的车。

只看外观，它设计的档次感和凯美瑞或者亚洲龙这类燃油车型拉不开差距。甚至，只要你不看参数表，你都很难感知到铂智7是一台比亚洲龙大一个级别的轿车。（如果一台宝马5系看着跟7系一样大，你觉得这台7系的设计还算成功吗）

当然了，铂智7顶配其实是可以加钱选装21寸轮毂的！我相信如果这台顶配车选了21寸轮毂，我对它的外观评分会打多一颗星。但事实是，这台20寸轮毂试驾车的外形设计在20+万价位，确实是不够出众。

仅讨论这台20寸轮毂的顶配试驾车，我只会给它的外观颜值设计打两颗半到三颗星的水平。唯一值得肯定的是它的原创度，确实比其它新能源车有设计辨识度一些。但原创度和车子设计好看，始终是两码事。

最终综合的设计（内饰+外观）评分就是三颗星，我认为属于中等偏上的水平。当然了，其实丰田的大部分车子也都是这个评分的表现。这水平是不功不过！

能效：（★★☆☆☆）

这应该是铂智7比较低分的一面。当然这里的扣分主要不是扣它的能耗表现，毕竟铂智7是一台纯电轿车，最大马力和最大扭矩都不算很强，而且还是单电机车型，它的平均电耗较低的这个表现，是意料之中的！

因为试驾时间仅有2小时，路况较为单一且路程不算太长，所以单次电耗没有必要参考。但我看了一下试驾车的综合平均能耗。

我发现这台试驾车走了5049KM的里程下，表现的综合平均电耗是16.7KWH。销售说这是因为车子试驾的时候被不少人激烈驾驶过，如果日常用车可能就是14-15KWH的样子。

其实无论是15还是16，甚至17KWH，我觉得铂智7作为一台C级车，作为一台车重超过2.2吨的轿车来说，它的综合平均电耗还算节能。

聊到这你们可能就疑惑了，既然铂智7电耗表现不错，那为啥只给它两颗星呢。其实原因就在于铂智7的另一面：

铂智7是一台400V电气架构的车，这在20万级的车子里的表现是比较保守的。

你们可能会问：“这400V，800V的车，具体表现会有啥区别？”

其实最直观的区别是，400V车的充电速度是远慢于800V车型的，这点哪怕不用实测，广汽丰田都已经老老实实的标识在参数表上：

官方给出的30%-80%快充时间是0.4小时，换算下来大概就是24分钟。而这还是快充的时间，要是在低于30%电量和高于80%电量的时候呢？你能想象这台铂智7的充电速度有多慢吗？

在800V架构平台车型普遍都能18分钟内的快充时间来看！铂智7的充电速度确实不够快。

当然了，你要是有家用充电桩，日常基本都喜欢用慢充，没有充电速度快的需求，那你选铂智7完全没有问题。但如果你是个追求充电效率的人，你想要一台充电速度足够快的电车，那这台铂智7是没法满足你的。

座舱/智驾：（★★★☆☆）

铂智7的一大卖点就是用上了华为的鸿蒙座舱！

鸿蒙座舱基本是业界里相当高分的座舱，尤其是在匹配各大华为手机机主的时候，它的表现更加不错。

但实际表现，铂智7似乎没有把这套鸿蒙座舱“磨合”得特别好（也可能是车机硬件、软件没跟上）。铂智7屏幕滑动起来的流畅度，应用整体的响应性，都不算是特别出色。

而且需要记住的是，铂智7虽然座舱应用了华为技术，但在辅助驾驶这一块是没有用华为智驾的。

许多广汽丰田销售都会混淆概念，跟客户们说这是华为的智能系统，在演示辅助驾驶的时候还说这是华为的智驾。（带我试车的销售真的就这样跟我说的）

但事实上铂智7的辅助驾驶并非是华为ADS，而是Momenta。当然了，其实Momenta的辅助驾驶表现也并非比华为ADS逊色。毕竟这台铂智7已经带有1个激光雷达了，它在城中村路、快速路等的辅助驾驶表现还算不错的，城市道路跟车、加减速平顺性、障碍物识别能力，以及转向（无保护型）、变道、调头、防御性驾驶等，都表现得相当地类人化。辅助泊车的效率也挺高！

而且，目前已经有相当多品牌的车型应用Momenta辅助驾驶系统，甚至，一些比较高级的品牌也在使用。所以，Momenta辅助驾驶系统表现还不错的！

本来鸿蒙座舱+Momenta辅助驾驶是可以给到四颗星成绩的，但鉴于车机的实际有些“落差”，以及接近23万的指导价来看，这台顶配铂智7在座舱、智驾方面。我只能给它三颗星。

好在，这些东西是可以OTA完善的，如果后续OTA有成果，那届时给它四颗星的评分，我认为也是合理的。

老炼推荐值：（★★★☆☆）

这是一台优缺点都比较鲜明的丰田车！在驾控、NVH、乘坐舒适性、内饰设计/用料等方面，我给了它相当高分的成绩！这些方面全部达到了四颗星的表现，作为一台老牌汽车大厂调校的车，基础表现出色。

稍微有些“保守”的是它的新能源化方面：充电速度不太快，车机座舱不太灵、外形设计也偏保守。

为什么综合的推荐值给了三颗星？

原因在于最顶配的价格，顶配的指导价达到了22.98万元，这个价格放在丰田体系里，它物超所值，但放眼全价位全品牌，它似乎缺少了一些，直击人心的“魅力”。

正如和我一起试车的素人朋友所说：“来到新能源车这条赛道，丰田就没有‘金字招牌’的能力。它要在新能源车领域，面对数十款同级别同价位不同品牌的车子的进行竞争。其竞争激烈的程度，远超过往合资品牌能承受。”

“开着坐着都不错啊这铂智7，挺好！”

“什么，你说这车这配置落地超过20万？那算了！”

这是大部分不太关心汽车的人，感受完这款车的反应。

如果你问我，新能源时代选丰田车的理由是什么？我想我会这么回答你：

据我所知，广汽丰田铂智7的这款车型在推出之初是以可靠性为核心去设计打造的。无论是主被动安全性，还是各方面的耐久度，亦或是质保时长、质保里程、兜底政策等等，都是竭尽全力做到业界同级别最Top（顶级）的水平。（具体质保政策可以咨询官方）

可能丰田也清楚，自己一直以来的招牌卖点是“可靠性”。那来到新能源领域，它也要把这项卖点坚持下去。哪怕现在大部分消费者可能已经不太关心这一方面的表现；哪怕大家的可靠水平都上来了，可靠性差异没有过去那么大了；哪怕极少人会将一台新能源车开到十年以上了！

但作为丰田车，只要它悬挂丰田车标，那它就必须坚持这项优良传统。

所以，如果你对车辆的可靠性有执念，那这台悬挂着丰田标的新能源车它依然值得入手。它不仅拥有媲美其它中国新能源车的配置、智能化、舒适性等，还坚持了合资品牌、丰田品牌的特色！这么一想，你是否觉得它还挺香的。

如果你问我，它上市的首月销量为啥没有爆款？我想，还是因为消费者对一台新能源车的期望值变了！还是因为它在某些地方，仍然有待进步！还是因为，时代、思想、文化，全都变了。

“在燃油车领域，‘成’也丰田；在新能车领域，‘败’也丰田。大家可以细品我的这句话。丰田车，还是要在新能源车领域找到一个全新的标签才行！

有关于广汽丰田铂智7的评测就到这！如果你有其它选车买车方面的问题，欢迎咨询老炼说车。

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