2026年5月23日，SpaceX星舰V3在得克萨斯州完成首飞，这是该系列的第12次试飞，也是V3新版本的首次亮相。
这次发射用了全新发射台，33台猛禽3发动机同时点火，整体推力达到9240吨，升空后顺利完成一二级分离、卫星投放和再入测试，最终在印度洋溅落。
整个过程看起来进展顺利，但背后暴露的技术隐患，还是让不少航天领域人士感到担忧。 这次V3版本最大的改动，就是动力系统的全面升级。猛禽3发动机相比之前型号，推力和稳定性都有提升，33台发动机能做到几乎同步点火，间隔控制在100毫秒以内。
这种设计让火箭起飞加速更快，突破最大动压的时间比上一次试飞提前了17秒，结构强度也得到验证。但发动机数量多、排列密集，本身就是高风险设计。
历史上苏联N1登月火箭，就因为一级发动机集群中少数故障引发连锁爆炸，导致任务失败，而星舰V3的发动机布局，和N1有相似之处。
首飞过程中，一级助推器确实出现了发动机异常关机的情况。部分发动机故障后，冲击波和高温影响到相邻发动机，导致多台发动机接连失效。虽然火箭最终完成飞行，但这种连锁反应的风险，在载人任务中完全无法接受。
SpaceX采用快速迭代模式，很多测试直接在发射中进行，这种方式能加快进度，但也让每次飞行都带着不确定性。
一二级分离环节的问题同样明显。V3采用热分离设计，理论上能提升分离效率，但实际操作中，分离过程的稳定性不足，姿态控制异常，这种不成熟的设计，会直接影响后续任务的安全性。
飞船二级在飞行中也出现发动机工作异常，导致部分原定测试项目未能完成，在轨燃料补给相关实验也被迫推迟。 在轨加油技术的缺失，是星舰长远计划的一大短板。
这项技术对月球基地建设和火星探索至关重要，中俄很早就掌握了成熟的在轨燃料补给能力，而美国在这一领域进展缓慢。SpaceX目前的重点放在发动机和可回收技术上，对在轨加油的投入不足，技术积累不够，这让星舰的深空任务规划面临很大限制。
星舰V3首飞后，外界评价两极分化。一部分观点认为，这次试飞实现了多项突破，是航天领域的重大进步；另一部分观点则指出，发动机连锁故障、分离不稳定等问题，都是需要严肃对待的技术缺陷。航天工程的核心是安全和可靠，不能因为部分环节成功，就忽视潜在风险。
SpaceX的创新模式值得肯定，但盲目追捧和过度美化，不利于技术的理性发展。星舰V3的问题，本质上是大推力集群发动机技术、热分离技术和在轨补给技术的综合挑战。
只有正视这些问题，不断优化设计，才能让星舰在未来的载人航天和深空探测任务中，真正具备可靠的执行能力。