理想材料负责人: 坦率说这个材料我们还没有解决韧性瓶颈2026年5月22日理想材料负责人段吉超微博发文，并在该贴下14次回复网友。该贴有735赞，68评论，44转发。

帖子核心表达虽然数值越高，越容易对外传播，但吉超此前一直反对在车身大量推广2000MPa以上强度材料，因为强度和韧性难以兼顾。

因技术进步，在26款L9上有22处用到了2000MPa材料，50kg，是理想自主专利材料，因为韧性达标了，敢于大量使用；在车身顶部横梁等少量位置用了2200MPa材料，是供应商技术，还没有解决韧性瓶颈，也认为行业没谁解决，2400MPa材料更加没解决。

以下为吉超原文:今天讨论一个看上去非常“矛盾”的“回旋镖”问题。

熟悉我的朋友都知道，我是一个坚定的“高强度材料审慎者”，过去我一直非常坚决反对在车身大量推广2000MPa以上强度材料的扩大应用。感谢产品、安全和车身同事的“包容”，我让他们错过了很多“吹x”的机会（真心的）。

虽然我知道绝对数字的键盘值越高，越容易对外传播，但在热成型高强钢这点，完全不符合我的专业追求。

但今天，奇怪了，全新一代理想l9 却突然用了行业最多的单车2000MPa以上强度材料，一下子用了22处，重达50kg！甚至也用到了2200MPa材料！

好像是一夜之间，我从最坚定的“保守派”，成为了最“冒进”的“激进派”，这是回旋镖吗？是“人有人无用，我有我牛B”吗？

不卖关子，肯定不是！

对两三吨的车，要满足顶级的碰撞测评等级，难度非常大，肯定要一定程度去“堆料”的。

但是新能源车的续航、能耗、加速、制动等等性能，都跟重量密切相关，又要求我们去“减料”。

一个让我们加，一个让我们减，该怎么办呢？ 所以，超高强度材料的应用是一个很好的平衡手段，加在强度、减在料重，一举两得。这也是过去2000MPa材料开始应用的初心，当然后期变成了“营销”意义更重。

但为啥过去理想不用这么多2000MPa热成形钢呢，是因为成本？还是工艺能力？

都不是，现在用户看到行业宣传的2000、2200、2400MPa材料成本，跟传统1500MPa没啥明显区别。在成型装备、工艺控制方面，也没有什么了不得的迭代点。

那是为什么呢？因为“性能”无法平衡！

“传统”高强度材料的强度和韧性是难以兼顾的，这一点我说过很多次。谁要说不矛盾，那是不负责任的。

所以，在传统技术路径下，如果一味把钢材强度拉满，韧性往往大幅下降（更脆，冲击、弯曲更容易开裂），影响碰撞变形抗力、能量吸收效率。

而前些年出现的2000MPa热成型钢，就面临这个问题。而今年出现的2200、2400材料，就更严重了。它们的强度很高，但是韧性较差，所以适配的位置非常受限。一般会用在车门防撞梁、AB柱里的加强衬板（俗称“补丁板”）等位置，过去理想老L9也是用在这类位置。

而为什么我们现在敢如此大面积的应用？

1、对于2000MPa材料，我们不是市场货架技术，是真正的独立自主专利材料。

我们花了3年的时间、数百万元，研发了全新一代2000兆帕级别的热成形钢2000IH。它没有走传统材料强化的老路，比如单纯加碳含量、固溶强化，而是走了全新的技术路径（之前解读过）。

因此，在具有类似强度等级的同时，弯曲韧性、碰撞吸能表现大幅提升。

眼见为实，我做了一个试验。我们用 154 公斤的重型锤头，从 3.25 米高空自由落下，垂直冲击同款结构、不同材质的车身横梁。市面上常规 2000/2200MPa 热成型钢，出现明显开裂、结构失稳；而理想自研 2000IH 钢材，完好不开裂，形变可控、非常稳定。这就是我们敢如此大面积应用的底气。

2、对于2200MPa材料，这次我们用在了车身顶部横梁等少量位置，也是供应商货架技术，跟行业友商都一样。

坦率说，这个材料我们还没有解决韧性瓶颈问题，行业也没谁解决了，2400MPa就更不用说了。

这块我会继续保持“审慎和克制”，尊重客观物理化学规律，不会大量使用，除非找到新的解决路径。

好，以上就是我的“回旋镖”故事。

尊重材料学基本原理，不做无意义的键盘参数竞赛，毁誉皆OK。

部分评论区:

网友1：多人不知道极高强度背后往往是牺牲了韧性、拉伸率/伸长率这些玩意的(不绝对牺牲但是大体上是这个规律)。说得更通俗一点就是，强度极端高的材料也极端脆，真正严重事故要么不变形要么很容易脆断。吉工这个思路非常对，如何材料层面“有所为、有所不为”是很值得让大家了解的概念。

网友2：没毛病，作为学结构出身的人，非常能理解到高强度高脆性的特性，理想这个专利真的是顶中顶，这才是真正的好饭闷在锅里。

网友3:这车身结构设计的还可以，热成型门环去哪儿了？你藏起来了？

吉超:后面讲，别急备注:5月24日吉超用1022字，6图讲了热成型门环，获204赞，32评论，42转发。

网友4：好奇这个真正的独立自主专利材料的OM表征,SEM表征,XRD物相，还有断口特征都是什么样的？吉超：霍，一下子要进入这么科普帖了啊。那观众99%都跑了。

网友5: 材料研发出来了这么多成果吉超: 公司支持

网友6: 就是说还不够完美，但还是用上了吉超: 嗯，比不完美还要不完美。 局部用一用还可以，多用、关键位置用，不大行

网友7:一天好几篇吉超: 憋不住了 哈哈网友8: 最近高产啊吉超: 拼了拼了

网友9:很好的科普吉超: 谢谢靓仔捧场网友10: 不懂就问，为什么唯独d柱那里不是热成型钢?吉超: D柱我们这次用了一体压铸结构，回头讲

网友11: 理想公司特别注重碰撞安全。我觉得沃尔沃的碰撞安全理念非常好，既护己，也 “善待” 对方。吉超: 沃尔沃很棒。理想也积极做行人保护的，中保研我们的行保一直是顶级成绩

网友12: 真的搞不懂你们 发布会说时间紧什么都不说 也没人限制理想发布会时间 发布会结束了 一个个在微博科普 微博每个人的账号就那么点 传播效果能比发布会好？不行就再开一场技术发布会 为什么每个人零零散散科普 这样livis的热度根本起不来吉超: 理解你的想法。类似的想法，我也建议过，但…

网友13: 看，这就是专业吉超: 江西老表说的对

网友14: 时间在变，技术在变～正常～吉超: 对的，持续迭代

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