小鹏GX，订单已经两万多了卖的很不错GX上市发布之后有一个群访环节有不少媒体提问
我给各位老板们简单总结一下：
小鹏GX卖的不错，订单量超过预期小鹏美股和港股股价飙升也是因为超过预期定价策略就是想把最好的东西给到“鹏友”价格当然也要一步到位4月财报还不错但是不能透露更多何小鹏老板应该会亲自交付一些小鹏GX销量占比主要还是高配车型订单更多纯电车型占比超过一半是意料之外的原以为增程会更多一些已经提前做了准备保交付，会尽快打螺丝除了中国市场，出海也要努力主动悬架和其他更多技术相关的信息会在今年晚些的技术发布会上透露会持续投入AI研发品牌核心标签为 AI 智能科技
下边是超长的QA我放出来一些感兴趣的老板可以读一读
Q：销量达到预期了吗？分享一下背后的定价逻辑A：销售数据非常好，后续还有很大增长空间。价格是个特别难回答的问，最近行业内推出了很多很好的产品。小鹏会继续努力
Q：何小鹏老板选的是哪个配置？会不会把选的配置推荐给大家？小鹏GX是造给何老板朋友们的，何老板的朋友们买这辆车了吗？会不会送给朋友们？A：何小鹏老板买了两台，北京一台广州一台。纯电的放北京增程的放广州。很多朋友来问何小鹏老板，问的最多的是卖的好不好？有什么推荐？有一群朋友买了3台小鹏GX还有两台飞行汽车。这款车最初的初衷，就是想让身边喜欢科技、有大家庭、宜居宜商的朋友们，都能拥有这样一台车。续也有巨大压力，要把保供、品质、服务、自动驾驶都做好，这些都是我们接下来要做好的事，谢谢。
Q：9系大战激烈，现在整个9系车大战的竞争局势你怎么看待？小鹏在其中的胜算您觉得如何？A：卷也是好事，对于客户是好的事情。对所有的还幸存的友商们包括现在新造车势力的朋友们，都会去思考只靠硬件行不行，未来的汽车怎么做到高质量，未来的汽车怎么做到真正更好的满足客户。小鹏一定要在高端车上持续加码，一定要把科技向上、个性豪华做好。
Q：普通的用户买了以后，这个旗舰车型会跟之前车型有不一样的交付动作吗？A：何小鹏老板后面会做一些交付，但是可能不一定能做那么多的交付
（这块何小鹏老板看着小鹏公关总监说：我们的公关团队一直跟我说小鹏你要经常飞北京、飞上海来做交付，我期望不要太多。但给朋友们交付还是一件非常开心的事情。）挺有意思的
Q：介绍一下各个配置的占比以及目前的产能准备情况？这个定价出来之后，我们的毛利率情况会如何？小鹏G9怎么办的？二是前4个月市场下滑非常厉害，您是如何看待下半年的市场竞争的？A：我们Ultra占比非常高的，包括Ultra旗舰版。产能上，我们也是提前做了非常充分的准备。八成订单都是旗舰版本，而旗舰版里纯电车型占比过半，增程车型占比少于一半。而我原本以为增程版销量会高于纯电版。4月内部财务统计数据，毛利是非常好的，又创了新高。小鹏G9是非常好的车，不同价位、不同尺寸的车型，都有不同的人喜欢。我觉得行业下半年还是有很多挑战，海外市场还有很高的增长空间。
Q：小鹏GX是咱们第一款L2、L4同步开发的车型，最近有消息称国内对Robotaxi的政策有收紧，文远知行的CEO韩旭最近频繁发声说“中国的无人驾驶要发展，一定要注意避免一个人生病，全班陪着吃药的这种情况”，小鹏总对这个说法有什么看法？会不会影响到小鹏Robotaxi业务的落地情况？A：目前很多对外公布的L4相关数据是有问题的，实际表现并没有看上去那么出色，大多都是在限定场景内简单循环得出所拿到好的数据。能否让自动驾驶从小范围场景走向全场景普及，实现道路、停车场、园区全场景通行，才是普通用户真正用上 L4 的关键。我个人判断，Robotaxi或许会先在海外市场发展起来，而非国内市场。未来十年之内甚至不用十年，大家会看到物理AI里面，也许机器人对这个世界的冲击甚至比无人驾驶早一点
Q：现在多模态大模型+数据驱动的路线成为自动驾驶赛道的共识，L4、L2都在这么做向这个方向迭代，能不能理解L2、L4现在做的是不是一件事？如果是一件事，为什么几乎很少L4降回到L2，L4现在还在辩护所谓的护城河问题？A：先说第一个L2和L4之间的区别，现在技术栈在进一步统一，比如说Waymo的技术栈，其实还是停留在上一代，它是没有办法去做大规模转换的。一旦一个L4公司已经开始有大量的车在路上运行的时候，其实是有比较大的负担，而且它其实要承担社会责任的，所以是不能在这种情况下做大规模的技术迭代的，这是一个问题。
另外，整个这套范式最大的变化其实在于数据的体量上，我们一直说多模态大模型、大算力、大模型、大数据量，而天然这个对主机厂来说是更有利的。比如说，为什么大家前段时间看过第二代VLA横穿中国5000公里能跑在各种不同路况上，核心原因是因为数据的分布足够有差异化，这个对于像小鹏这样的主机厂来说是最大的优势，我们可以在真实世界里采样不同的数据。而对L4公司来说，先确定一个运行域，之后再采大量重复的数据，这个直接决定了在技术解决方案上存在着一定的物理区隔，这是第一个问题。
第二个问题L4能不能下放到L2，整个系统是为了在确定ODD运行域里设计一套系统，对L2泛化性要求是比较高的，这一点L4公司直接降维打。它处理很多hard case是完全不一样的，如果有人在旁边拉车门的车把手，或者是直接扒在车的后边骑着自行车，这个问题跟L2遇到的问题完全不一样的。所以，反过来不是说不行，而是它的挑战会更大一些。
Q：现在看到Waymo落地的车队数量进展是比特斯拉要快的，我们小鹏的Robotaxi有没有进展的预期？A：我觉得，将来会是有人监督的L4和无人监督的L4这两种并存很长一段时间，无人监督的像Robotaxi或者像其他的用户，但是有人监督的L4实际上从政策法规上，从硬件的BOM上，类似L2，但是是软件能力上我认为要走向L4甚至L5，这是未来2-5年会有非常有趣的进展。
Q：前两天零跑发了财报，财报里稍微增加了研发投入，就不到10亿左右，马上就变成了亏损状态。今年，大师兄说过要加大AI的投入超过百亿，我想问小鹏今年还能赚钱吗？A：这个问题等财报再去看。我们在研发投入上一定会非常坚定，我认为最近前后大概五六年的时间，是一次科技重大转折的点，在这个时候不去做研发，很快就会被这个市场淘汰
Q：小鹏GX上线控会不会跟辅助驾驶有衍生更新的东西？小鹏GX在土路上有底盘的优势，它会有新的东西吗？A：这个是一定会有的，线控其实带来很大的优势，就是它对误差的控制更好，对整车控制单元的操控精度更高。自动驾驶给出判断，但是如果操控有累计误差的话，其实车辆就容易出现控车不稳的情况。所以线控天然适配土路或者极端情况，面对大幅度转向、定位偏移这类场景还是有很大优势。
Q：小鹏美股的股价直线往上拉，港股开盘超过6%了，资本市场给的反响非常好。分享一下预售价到真正定价的过程A：小鹏GX的定价策略，其实核心是跟它的产品定位有关系，这次其实是用了一个9系的产品力。最开始小鹏GX用了线控，包括很多的航空级的安全，包括各方面的空间优势。我们一开始瞄准的就是一个9系的产品，我们一直在想能不能找到成本和定位的平衡点，也就是说我们最后的目标定出来8系的价格。
Q：特斯拉的推特发布了一条信息，就说可监督的 FSD有几个国家已经available，这里边有中国，那么它进来之后小鹏怎么去应对？A：FSD进入中国对大家是件好事，市场需要一个正常的对比，大家在公平环境下开展高水平比拼，我们非常欢迎特斯拉入局。
Q：9系也都在推全主动悬架，我们下一代的产品有哪些超越现有产品的想象空间？A：今年年底的机器人技术发布会上可以跟大家再分享多一点。汽车仿真和底盘的团队，都在做机器人的仿真和机器人的底盘。
Q：未来小鹏三年的技术演进路径来讲，我们超长板是什么？A：我觉得实际上是品牌的定位了。我们现在正从自动驾驶领域往上，变成一个更大的科技层面的跨域融合，实际它是以AI来组合推动整个的软硬变革的。我觉得今天这个领域里小鹏还是坚定以AI为导向，去驱动整体能力的变化。
小鹏GX
