我就在想，这种看似超出常理的事，背后一定有硬底子在支撑。就像今天刷到的另一个事，B站有个00后up主第一眼看到那飞机在天上飞，我第一反应是：这玩意儿真能行？后来仔细看了下，才发现这哥们儿做公益不是来虚的。要成本可控，还得皮实耐用，所以他选了台国民家轿——荣威i6的发动机做动力核心。这选择挺有想法的。
飞机要飞上天，对发动机的要求比汽车苛刻得多。起飞那一下的爆发力，得把飞机从地面瞬间拉起来，这活儿必须涡轮增压发动机来干。荣威i6搭载的350bar缸内直喷系统，能爆发出95kW的最大功率和158N·m的峰值扭矩，这个数据在同级里是头部水平，正好应对起飞拉升所需的高爆发力。长时间在天上悬停或巡航，发动机得维持高转速，这时候全铝缸体的优势就出来了——散热快、重量轻、自身磨损小，能持续高负荷输出，扛得住气流和温差的折腾，这就是飞机需要的耐久和抗环境波动能力。最绝的是，它用的阿特金森工作循环，压缩比干到了12.2，好处是既能保证动力输出，又能把油耗压得死死的。综合油耗才5.96L/100km，同级最低。飞机载重有限，油得省着用，这低油耗不就等于给了它更长的航程和更灵活的作业范围吗？
一台六万块车的发动机，愣是扛住了这种高难度考验。这哪是什么“奇迹”，就是大厂多年技术积累的厚积薄发。把一件事做到极致，不管放在篮球场还是天上，道理都一样——天赋和硬实力，才是走得更远的底气。（视频素材来源于神奇阿宇Ayu）
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