斌哥的很多判断，在他说的时候，往往容易被断章取义，然后被一通嘲讽，可能你需要过几年回头看，才发现，你大哥就是你大哥。

比如他在国内就坚持纯电，就坚持做换电，受了多少委屈啊，被喊倒闭了多少年啊。结果从去年下半年开始，市场风云突变，转折点就这么来了。突然用户能接受充电了，突然用户就发现，不纯电的话，车的空间不够用了。到今年4月，就干脆变成，纯电车成为整个市场卖最多的能源类型了。

最近，在又一个季度盈利后，斌哥又开了个媒体会，又做了一点判断。斌哥认为2026年将成为"纯电拐点爬升的关键阶段"、"所有带油箱的车都降价了，不带油箱的在涨"。

而单纯搞价格、搞续航已经没有用了，你要便宜，永远有人比你更便宜。消费者开始关注业"品牌“。过去消费者比续航、比加速、比配置的功能参数对比正在疲劳，"用户开始从比配置比参数比功能，随着产品同质化和技术的收敛，开始比情感体验，比服务，比全程体验，比品牌的认同感"。

企业竞争也从"单点竞争"进入"体系化竞争"阶段。过去靠"一技鲜"（如增程技术、大电池）即可突围的时代结束，取而代之的是研发、供应链、成本控制、质量、服务体系、社区运营等综合能力的较量。

董买买认为：汽车公司为啥巴菲特不喜欢，你看看上面这一段，最终可能就是1%的较量，可能就是谁最先把用户心智占领，谁最终拿到最大议价。车企会有很多家，但如同Apple在手机行业的地位一样，掌握全程体验的，赚最多钱。

要么，去试试看这台ES9吧，产品好，体系领先的旗舰。网页链接

蔚来实现连续两个季度盈利 蔚来 （配图由AI生成）