fsd入华如果放在五年前，这或许是个史诗级的消息，但放在现在充其量是人们的赛博榨菜。

fsd在高速的表现或许很强，但在城区的表现其实不太行。而在中国，城区的难度更可以说是“地狱级”的，fsd入华后，恐怕很难跟国内友商拉开太大的差距。而中国有法规限制，本地产生的数据不能外传，我相信马斯克也不会把国外的数据传到国内，不然能被川普撕了。这也导致了特斯拉引以为傲的百亿英里的数据规模优势荡然无存，数据飞轮直接废了。

而且对比他要收费6.4w，国内天神之眼b选装1.2w（18w以上基本都免费了），华为乾坤ads3.6w，而他的好学生小鹏和小米，直接免费送!在辅助驾驶这个赛道上，早就强者如云了，fsd短时间内已经掀不起什么波澜了。更别说某位故人驾驶他还取得了12分免费送的好成绩，估计很多人已经对他祛魅了。

对于特斯拉来讲，fsd也只是其中的一个功能罢了，甚至说不上增强，只能说是补短。对于特斯拉受众来说，冲品牌力来的更多，真正冲fsd来的早几批已经买了，如今还在等期货兑现。fsd真正能发力的时间点至少是大规模推送的两到三年，而且是否真的能比国内其他厂商形成优势仍然存疑，更别说形成代差优势。

但总得来说，fsd虽然不是条鲨鱼，或多或少是条鲶鱼。如果能推行订阅制，对国内的厂商或许也是一个思路，因为辅助驾驶也需要不断的优化算法，训练模型，这也是一笔不小的开支。能不能跑通订阅制，决定了特斯拉在国内能不能继续当主角，又或者是沦为配角。