之前试驾理想L9 Livis一直只在前排开，没有去感受后排，所以在对比ES9的时候出现了一些偏差。为了找到答案，我专门去门店又试驾了一次理想L9 Livis，尤其是对后排乘坐体验做了感知，得出了一个更全面的结论，理想L9 Livis第二排确实比蔚来ES9更颠一些。

理想L9 Livis的颠，不是二阶振动明显，而是在标准和运动模式下，碾过高减速带或者大坑洼，后轴过去之后会有余颤，速度快一点过去是很容易感知到的，也是给乘客体感不好的地方。这种余颤不是因为悬挂软造成的上下船感，而是因为底盘偏硬、冲击过后的余震没有被很好的吸收，由此造成的类似“共振”的感觉。

个人测试了一下，如果换到舒适模式，其实就不会有太明显的感觉，即便有也是比较微弱的，主要是运动模式会特别明显，应该是可变阻尼减震器和主动悬架都调硬了造成的。同时在行驶过密集减速带的路面，其实是不太会有后轴的余颤，路面接缝也不会太明显，主要是比较高落差的坑洼和颠簸路面，这是应该是问题的关键。

理想L9 Livis的二阶振动在第二排也还是会，同样是比较微弱，但是和蔚来ES9类似，也会有。如果结合理想L9 Livis的余颤问题，那蔚来ES9明显底盘平稳感更好，即便是在舒适模式下，理想L9 Livis也是明显比以往偏硬的一个调校风格，所以理想L9 Livis整体舒适柔和感不如蔚来ES9。

另外就是确实在第一排驾驶位不容易感受到余颤和二阶振动，这可能是轴距长带来的问题，第二排座椅乘坐舒适性尽管已经改善了许多，但是依然会有细微抖动。现在就看理想能不能通过后续OTA来升级可变阻尼减震器的回弹阻尼力来缓解冲击末段的余颤，解决遇到大落差路面的舒适性问题。