【 9 系的仗，小鹏用 8 系的价格打 | 何小鹏、刘先明、吴安飞采访实录】虽然顶着 “科技旗舰” 的头衔上市，小鹏还是不敢给 GX 相应的技术溢价。26.98 万元起售，比主要竞品低了至少 5-10 万元。“一开始瞄准的是 9 系的产品，最后定出来 8 系的价格。” 小鹏产品矩阵总经理吴安飞这样解释了 GX 的定价逻辑。

这听上去很无奈，但后面的算盘打得清楚：小鹏想用 GX 在 30 万级市场站稳脚跟，而不是用高价把自己圈在一个小众的舒适区里。

价格定的克制，但何小鹏的要求并不低。发布会后的媒体群访上，他说得直接：他要的不是 “长板 90 分、短板 60 分” 的偏科生，而是 “短板 80 分、长板 95 分” 的全科优等生。

市场很快给出了反馈。上市 12 小时，大定 24863 台，交付排到了 8 周以上。更让何小鹏感到意外的是订单结构——八成是旗舰版。旗舰版里，纯电车型占比超过一半。

“小鹏在经历一个全新的过程。” 何小鹏说，“目前小鹏 GX 只有一个 SKU 毛利不达我的目标，其他所有都超过目标。” 这场定价冒险，目前看来并没有输。

GX 的上市时机，恰逢 “九系大车大战” 最胶着的阶段。理想、蔚来、问界、极氪，几乎所有有实力的新势力，都把赌注押在旗舰 SUV 上。何小鹏说，卷是好事。他刚进入汽车行业的时候，以为年产 10 万台车是造车新势力的生死线。后来发现，“加个零都不为过”。有人曾经告诫他，小鹏最重要的是找准自己的定位。但他发现，即使定位再准确，三年以后，照样会有一批产品涌入同一个市场里卷。

竞争逼着所有人往上走，所以要做高端车，要把做科技、个性、豪华做扎实。

GX 搭载了小鹏迄今最完整的技术矩阵：线控底盘、全主动悬架、图灵芯片、六重安全冗余，以及贯穿整个产品逻辑的第二代 VLA 系统。

线控底盘是这套逻辑里最具象的呈现。方向盘只需转动 0.6 圈就能完成掉头，转弯半径只有 5.4 米——对一辆大型六座 SUV 来说，这是相当激进的数字。背后的意义不止于停车方便，而是整车控制精度的根本性提升。自动驾驶系统下达指令，线控执行层的误差积累越小，车辆在复杂路况下的表现就越可预期。

大车战争仍在进行，终局远未到来。但小鹏用 GX 表明了自己的站位：不打价格消耗战，不依赖单一的硬件参数，用有监督的 L4 去积累数据和能力，等待那个“没人碰方向盘”的时刻真正到来。 9 系的仗，小鹏用 8 系的价格打 | 何小鹏、刘先明、吴安飞采访实录