官宣！采购200架波音，中国正式采购200架波音飞机，换取C919发动机、零部件持续稳定供应，这是最近最大的航空新闻……

很多人第一反应不理解，我们都有国产大飞机C919了，为什么还要买波音呢？

不懂得人以为这是不是妥协，其实这是一步非常高明的长远棋。

据专业人士介绍，在全世界没有任何一架大飞机，能做到100%纯国产，比如美国波音787，本土国产化率也只有30%！

波音787飞机的机翼、机身、尾翼大量来自日本、意大利、法国、瑞典……七成零件都是全球采购，本质就是全球组装货。

再看我们的C919，国产化率已经高达60%，是波音787的两倍，其中机头、机身、外翼、尾翼全部系国产；航电系统全部合资落地、技术落地国内。

在全球现役民航大飞机里，这个数据已经非常厉害了。

现在用国外发动机，核心卡在“适航证”上，也就是，关键点不在技术上，而是在国际规则上。

众所周知，全球民航市场的话语权牢牢握在欧美适航体系手里，没有它们的认证，飞机飞是不出国门、国外航司不敢买、租赁公司不认可、保险融资全部卡壳。

我们的C919想要走出去，必须适配国际成熟供应链，LEAP-1C发动机是全球认证机型
用它，C919申请国际适航证的难度直接减半。

如果用欧美供应链，就相当于绑定了欧美企业利益，到时，C919卖得越多，他们的订单也越多，政治阻力变小后，商业通道就彻底打开。

前两年就是因为供应链方面的摩擦，导致发动机供应不稳定，直接结果是，2025年C919全年只交付15架。

在航空工业界一直有个铁规律，没有量产，就没有降价；没有规模，就养不起产业链。

采购200架波音，这就是大国博弈，是做生意，不是赌气。

有网友说，我们的当务之急是拿到足够数量的发动机航电器件，从而确保产量，从长远看，必须突破发动机等技术瓶颈，核心技术绝不是适航证而是关键技术短板，核心技术一定要掌握在自己手中。

大家放心，国产CJ-1000A发动机一直在稳步研发测试。

最后想说，真正的航空强国，不是闭门造车硬扛所有技术，而是借助全球资源，养自己的产业链，最后再替代全球。

现在的让步，都是为了未来C919能够满产、能够出海、称霸市场做铺垫。

相信等我们产能拉满、产业链完全成熟，民航大飞机的时代，一定是中国说了算！