马斯克正式叫停酝酿多年的印度超级工厂项目，以印度政府缺乏诚意为由，终结了双方长达六年的博弈。

这场合作最终落幕，只留下印度十四亿人口的市场噱头，以及特斯拉入驻后八个月仅379辆的冰冷销售成绩。

双方纠葛始于2019年，马斯克因印度高额进口关税，对入局市场持观望态度，却受到印度官方积极招揽，印方主打低成本优势吸引特斯拉投资。

2021年，特斯拉在班加罗尔注册子公司，希望印度下调关税至40%试水市场，却遭到印方拒绝。

印度政府坚持要求特斯拉先落地建厂组装，才适配市场政策，双方陷入“先建厂还是先降关税”的死循环，项目首次搁浅。

2023年局势迎来转机，特斯拉主动让步，提交超级工厂建设方案。莫迪与马斯克会面达成妥协，特斯拉承诺投资至少5亿美元建厂，印度则承诺落地后将进口关税降至15%。

原定2024年4月双方官宣合作，马斯克却临时取消印度行程，转而落地中国推进FSD业务，印方合作计划骤然落空。

后续特斯拉在孟买开设直营店，售卖上海产Model Y，定价高昂，但印度市场消费能力薄弱，门店月销量从未突破80辆，最低单月仅29辆，八个月累计交付仅379辆，彻底打消特斯拉入局信心。

长期以来，印度仅靠人口规模描绘市场潜力，却无开放落地政策与消费实力支撑，这场失败的合作印证，人口不等于市场，缺乏开放诚意与实体经济支撑的市场画饼，终究难以吸引外资落地。