三元锂是否意味着高端?其实我觉得这是一个很不清晰的问题，这里说的是三元锂电池高端，还是搭载三元锂电池包的车比较高端?

首先，无论是三元锂，还是磷酸铁锂，都只是电芯正极的材料。电芯还有负极、隔膜、电解液，这其实都是很重要的电池组成部分，如果要扩展到整个电池包，那还包括热管理、电池管理、结构件等。现在除了正极材料之外的其他部分极少看到有大v讲解。所以，如果仅仅是以三元锂和磷酸铁锂来判断电池是否高端，我感觉是有点武断的，最好的方式还是回归参数，比如安全性、充放电倍率、循环寿命、能量密度等。之前不是说闪充伤电池么，那循环寿命更短的电池反而更高端，是不是不太对呢?

其次，配件厂商只是产品定义的参与者，真正定义高端产品还得看终端厂商。你去跑纽北赛道和直线极速，如果说跑极速30c放点倍率的磷酸铁锂不一定买不到，那么跑纽北最速四门量产车的三元锂，你总能买到了吧?为什么是小米su7u原型车拿下了这个成绩，而不是其他车?归根结底，汽车工程还是一个系统工程，电池、电控、电机之外还有热管理、制动、轮胎等。这就完了?不，还有底盘调教、空气动力学这种软实力。硬件决定身子，现在的国产电车一个个都人高马大，归根到底还是中国汽车工业的日渐成熟，而底盘调教、空气动力学这种软实力，你开起来有感觉，但你真的没办法很直观的量化给消费者去看。当然你可以去风洞吹风阻系数，但这远远没有大电池、能量密度这种参数来的直观。

当然，说到这里，不是说电池不重要，相反电池是一辆电车最重要的元件之一，只是当这个东西同质化了，那似乎也没办法说谁比谁高端。总不能说拿下了纽北最速量产四门车的小米su7u，你用了跟他一样的电池包，你就跟他一样的高端了吧?我看不一定，庆幸的是，我还没看到有终端厂商这么不要脸的贴过来。

我理解有些厂商，在面对比亚迪这种拥有垂直整合能力的焦虑。但供应商有供应商的玩法，垂直整合也有垂直整合的玩法，而且国内市场这么大，一家也吃不下，这种焦虑纯属多余。