【新一代奔驰S级：老爷子开始健身了】—奔驰CTO白韫泽（Jörg Burzer）专访这次新一代奔驰S级海外试驾，有意思的不只是车。而是梅赛德斯-奔驰集团股份有限公司董事会成员、首席技术官白韫泽，Jörg Burzer，坐在那儿跟中国媒体聊天。他一上来很客气，说自己2013年到2016年在北京生活过，所以这次见到中国媒体，有一种“回家”的感觉。这话你当然可以当成高管标准开场白。车企高管嘛，来到中国市场，不说两句“我爱中国”“我常来北京”“中国客户很重要”，好像发布会流程都走不完整。但后面他突然讲了一句挺不一样的话。聊到那台M177 evo平面曲轴V8会不会引入中国时，白韫泽说：“最终，这类产品是否引入中国，还是要更多听取中国团队的意见。我们不希望所有决定都由德国总部替其他市场来做。”这句话，信息量比前面所有客套都大。因为它等于承认了一件事：奔驰不能再用过去那种“德国总部定义产品，海外市场负责接受”的方式来理解中国了。尤其是中国豪华车市场。以前的奔驰，有点像站在讲台上的老师。德国人负责定义什么是豪华，其他市场负责点头、买单、排队提车。但现在不一样了。中国市场已经不是单纯的销量市场，而是一个会反向影响产品定义的技术市场、审美市场、用户体验市场。智驾怎么做，座舱怎么做，AI怎么做，物理按键要不要回来，V8这种情绪价值还值不值得保留，中国用户都有发言权。这就很有意思。因为你前面刚听到“回家”两个字，可能还觉得是公关话术。但后面这句“不希望所有决定都由德国总部替海外市场来做”，才像是真话不小心从西装口袋里掉出来了。奔驰这次至少意识到：中国市场不是它的海外考场，中国团队也不是德国总部的翻译组，中国用户更不是只负责买长轴距、大屏幕和后排老板键的消费终端。这件事对新一代S级特别关键。因为S级不是普通车。它是奔驰最核心的价值观展示柜。而现在，这个展示柜里到底该放什么，已经不只是斯图加特说了算了。过去几年，奔驰在智能化这件事上，其实有点尴尬。你说它没技术吧，也不公平。奔驰确实是全球最早实现L3级有条件自动驾驶系统国际认证和落地应用的车企之一，也做过DISTRONIC、贝莎·奔驰之路自动驾驶测试，履历表拿出来并不寒酸。但中国用户现在看智驾，不是看你历史上做过什么。他看的是今天能不能用，每天好不好用，开起来像不像一个靠谱的人。这几年中国品牌把智驾的舆论场打得太猛了。城市NOA、高速NOA、端到端、大模型、无图智驾，一个词还没完全听懂，下一个词已经开始预热海报了。奔驰在旁边看着，大概就是那种感觉：你们先吵，我去把法规文件看完。很德国。也很奔驰。但可爱归可爱，市场不等人。奔驰过去最大的问题，不是完全没有技术，而是太相信“工程正确”本身就能说服用户。可今天的中国市场不是这样。你技术好，用户当然尊重。但你不能把所有技术都藏在底层，然后期待用户自己体会。那不叫豪华。那叫暗恋。所以白韫泽这次说：“我们非常关注中国市场在自动驾驶领域的发展，也非常尊重中国竞争对手。”这句话看似官方，但奔驰这种品牌愿意公开说“尊重中国竞争对手”，其实挺有信息量。因为过去豪华车的逻辑是：德国人定义豪华，其他市场负责买单。但现在中国品牌把智驾、座舱、软件迭代卷到这个程度，奔驰再端着就不合适了。这就像一家老牌米其林餐厅，突然发现隔壁新开的馆子不仅翻台快，菜还真不难吃。你不能再只说“我们有一百年历史”。顾客会问：那我今天这顿饭，到底好不好吃？所以这次奔驰反复讲Momenta，讲中国研发，讲城区和高速领航辅助，讲纯电CLA，讲纯电GLC SUV，讲阿布扎比Robotaxi，讲L3。白韫泽还提到，德国总理访问北京时，亲自体验了由奔驰中国团队主导、与Momenta携手打造的智能辅助驾驶系统。这件事本身就挺有象征意义。以前是中国用户体验德国技术。现在变成德国总理来北京体验中国团队参与定义的奔驰智驾。这个画风，放十年前有点难想象。当然，奔驰和中国新势力的性格还是不一样。新势力更像：先把体验冲上去，用户边用边爽，市场边卷边进化。奔驰更像：等一下，我先确认法规认不认，责任算不算，系统边界清不清楚。这也是为什么白韫泽要强调L3认证。奔驰在意的不只是“我能不能做出来”，而是这个功能上车以后，出了事算谁的，什么时候接管，什么时候退出，驾驶员什么时候必须回来。这套逻辑你说它保守也行，说它严谨也行。但在中国市场，它确实得学会把技术讲得更有体感。这次还有一个词很重要：“油电同智”。白韫泽说，在燃油车上实现高阶辅助驾驶，其实比在电动车上更复杂。电动车动力输出更容易通过软件调节，电机响应快，控制链路短。但燃油车不一样。发动机、变速箱、制动、转向、底盘，都要一起配合，还要处理不同系统之间的响应延迟。电动车像你给一个人发微信：“你现在往左走。”燃油车像你在一个微信群里喊：发动机你别急，变速箱你先降挡，刹车你轻一点，转向你跟上，底盘你别抖。然后还得保证每个人都秒回，而且不能吵架。所以如果奔驰真能在燃油S级上，把高阶辅助驾驶做到接近电车那种顺滑感，它不是简单给油车装了一套智驾，而是在让一台复杂机械机器，学会软件时代的反应速度。这才是传统豪华品牌真正有门槛的地方。再说最有节目效果的东西：M177 evo，平面曲轴V8。放在S级上，第一反应不是优雅，而是：奔驰你们德国人是不是偷偷喝了点什么？平面曲轴V8，传统印象里属于跑车、赛道、高转、声浪、震动、肾上腺素。你把它塞进S级，就有点像让管家穿燕尾服去打拳击。很不合理。但很有意思。白韫泽的解释很克制：“一方面是出于合规考虑，也就是欧7排放法规的要求；另一方面，我们也希望保留V8的特性，所以选择了平面曲轴方案。”这句话看起来很工程，但其实挺悲壮。翻译一下就是：V8还想活下去，就得练新号。以前的大排量V8，靠的是厚重、从容、低转扭矩和那种贵族包袱很重的轰鸣感。现在法规越来越严，传统玩法越来越难，奔驰只能换一种方式，把V8的情绪价值尽量保留下来。现在电车加速太容易了。零百三秒，快变成家用电器说明书里的标配。但发动机这东西不一样。它有声音，有震动，有转速爬升，有换挡那一下的机械表情，还有你明知道不环保，但还是想在隧道里轻轻补一脚油的罪恶感。这玩意儿不是参数表能解释的。就像你不能用卡路里解释一碗红烧肉为什么好吃。当然，M177 evo会不会进中国，白韫泽说得也很妙。“从技术角度来看，这不是问题。”先把门打开一条缝。然后再补上法规、认证、市场需求这些现实条件。但真正关键的，还是那句“不希望所有决定都由德国总部替其他市场来做”。所以这台V8进不进中国，表面上是产品规划问题，深一层其实是在问奔驰：你相不相信中国豪华车用户，不只是要冰箱彩电大沙发？中国市场当然卷智驾、卷屏幕、卷AI。但中国也有一批人，真的在乎发动机，在乎机械质感，在乎一台S级有没有那种“不用解释，但我知道它很贵、很稳、很有底气”的传统豪华感。再说内饰。白韫泽说，在不远的未来，下一代S级也在考虑让更多物理元素回归。我听到这句话，差点想鼓掌。过去几年整个汽车行业有一种怪病：按钮越少越高级，屏幕越大越未来，功能藏得越深越科技。结果呢？调个空调像在报税。关个车道保持像在玩密室逃脱。想开个座椅按摩，点了三层菜单，最后发现自己把氛围灯调成了夜店紫。这不是智能。这是车机在PUA车主。S级用户不是不会用屏幕，他只是不想受这个罪。真正高级的车，应该是常用功能抬手就有，复杂功能你不用知道它在哪，因为车最好已经自己处理完了。所以物理按键回归，不是复古。这是豪华车终于想起来：人类是有手指的。白韫泽还有一句话也很关键：“一部分S级客户希望车辆具备科技感；另一部分客户，更看重传统的豪华体验。如何在这两者之间找到平衡，是我们的任务。”这句话就是新S级的核心矛盾。奔驰不能完全学新势力。用力过猛，S级就容易变成一个穿西装的KTV包厢。但奔驰也不能继续端着。再端下去，中国用户真会觉得：这车很好，但像我爸喜欢的。所以新S级最难的地方，是它必须同时哄住两拨人。一拨人要木纹、真皮、安静、体面、物理按键，以及那种“不用证明我有钱”的松弛感。另一拨人要AI、智驾、软件、屏幕、语音、多模态，以及“我这台车不能像上个时代遗产”的先进感。这两拨人放一个微信群里，估计聊不到第三句。但S级必须让他们都觉得：这车还是给我造的。这才难。所以这次新一代S级真正有意思的地方，不是某一个配置，不是屏幕，不是智驾，不是V8，甚至不是MB.OS本身。而是奔驰正在处理自己的时代病。它不能只守着过去，那会变成古董。它也不能完全学新势力，那会丢掉灵魂。新一代S级最难的地方，是它要同时面对中国智驾的速度、欧洲法规的压力、V8情绪价值的残存、物理豪华的回归、AI座舱的诱惑，以及奔驰这个品牌自己一百多年的包袱。白韫泽这场沟通，其实就是把奔驰的纠结摊开了。一边承认中国市场值得学习，一边强调奔驰在L3、Robotaxi、线控技术、MB.OS上的底层能力。一边说物理元素要回归，一边又说AI和数字化不能丢。一边说V8要保留，一边又得面对欧7法规。听起来很拧巴。但S级本来就应该拧巴。因为它不是一台单纯讨好年轻人的车，也不是一台只服务老钱审美的车。它是奔驰的门面。门面不能乱。门面也不能老。所以这次试完新一代S级，我最大的感受是：奔驰终于开始认真面对一个问题：豪华车在智能电动时代，到底还靠什么成立？靠屏幕？不够。靠发动机？也不够。靠品牌历史？更不够。它必须把软件、机械、法规、安全、情绪价值和用户体验全部重新整合。新一代S级，就是奔驰交出来的一份中年体检报告。报告上写着：血压有点高，胆固醇不低，长期缺乏互联网表达训练。但底子还在。而且老爷子终于开始健身了。

大v聊车奔驰s级