绝不是低价换量 小鹏 GX 新策略分析｜

1、小鹏 GX 击穿了原有的高端产品线价格，大家不要怀疑。

小米第二品牌寻天会以更强的攻势进入大六座 SUV 市场，全尺寸的价格会进入一个大家想象不到的价格，甚至惊掉下巴。

因为市场在变化，第一是高端市场的价格带逐渐模糊，第二是产品类别的模糊，也就是大车型越来越多进入主流20万级甚至20万级以下市场。

过去大家都是在找核心客户群，再做产品价值，认为用户客群是核心变量。

现在大家看到任何竞争对手都开始盲打，原本的20万级预算买中型SUV的用户，现在可能买到一台很不错的大六座了，而且是华为系、小鹏、乐道、以及小米系等品牌进场。

所以这个最大的变量变成了你的竞争对手，而不是客群本身。小鹏的策略是放弃小众高端，转而用最擅长的产品优势，提前拿最大众的增量市场。在现在市场环境看，长远很难评价对错，但目前看是最明智的。

2、这里相信大家最关心的还是利润问题。

其实小鹏利润没有大家想象中那么低，现在大家大六座上车体解决方案基本一致，差异基本就是电池、存储芯片、主动悬架等硬件。大家不知道有没有注意一个细节，昨天发布会对比的是 50 万的理想 L9 Livis，但小鹏 GX 如果加上这些主动悬架 8797芯片，比如用更大的电池，价格也是理想 Livis 所在的区间。

但是小鹏没有这么做，而是用自己最擅长的产品，用最大市场反应的区间，收割目前小鹏用户面最广的市场，接下来MONA也一样。

第二是存储，小鹏 SKU 的差异看起来很多，主要都是图灵芯片数量差异为主，但这里面好处是成本是梯度削弱的，因为价格带够宽，一颗两颗三颗成本可以摊薄，其次好处它带来的覆盖面够大，这点我们 V9 也和大家分析过。

也就是利用一个产品的差价，目的满足不一样是的客群，实现通吃的效果。

比如 SKU 不是只有芯片差异。 Max 版一颗图灵，满足预算敏感的大六座用户，SE 加两万，除了双图灵，还新增了后排娱乐座椅舒适的配置，满足家庭和重视后排甚至多胎用户。Ultra 三图灵意味着科技控、高频智驾且要满血VLA和座舱的用户。最后的 Ultra旗舰，这就是典型的早期小鹏忠粉，核心科技粉。

3、今天小鹏总说有 80%的订单是旗舰，超过一半是纯电用户。

不知道这个老用户转化率如何，但这个数据意味着大部分存量用户群不小，基本是最早对GX有观望的用户，在价格合适后直接下定。这一批大部分应该还是小鹏的早期忠粉，特别是有很多 G9 和 X9 都不满意以外的用户。

今天非常罕见的小鹏汽车的上下同学都直接参加了。昨天数据参考性很高。小鹏同学还开玩笑 12 小时大定，里面还有 8 小时是在睡觉，专门过了一晚再公布数据。

小鹏在拓展上下产品线的同时，也在向宽拓展出海的线，夯实二代 VLA 的基础，因为它决定了基座大模型的空间，也去解决新老用户、体验甚至向上拓展 L4 等问题的疑问，会是小鹏长达数年发展的最优解。

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