高铁头条【方案有变，新京沪二通道高铁要来了？】近期，京沪二通道潍坊至宿迁高铁临沂北站改扩建工程正式开工建设，此次改扩建将新增潍宿场，站房建筑面积将扩增至6.2万平方米，站场规模增至6台16线（不含预留莱临场），并计划在2028年6月随潍宿高铁项目同步建成。

与此同时，作为山东“十五五”首推开工项目的莱临高铁，在临沂枢纽的最新接入方案也有了变化。

作为串联省会与鲁南经济圈的关键纵向高铁通道，莱临高铁（莱芜—临沂高铁）一直是山东高铁网补短板、临沂铁路枢纽升级的核心项目。当前已进入冲刺国家 “十五五” 铁路规划、启动深化前期研究的关键阶段。

莱临高铁北接已建成的济莱高铁，南连临沂枢纽，未来还计划北延至滨州（东营），是山东中南部高铁网的关键贯通工程。济莱高铁自2022年底通车后，因未向南延伸，长期处于“断头”状态，目前每日仅4对动车，客流低迷。

莱临高铁建成后，将使济莱高铁真正融入国家高铁网，提升整体路网效益。建成后济临两市将实现1小时内直达，并填补新泰、蒙阴、沂南孟良崮片区的高铁空白。

临沂当前已开通鲁南高铁、在建潍宿高铁，近期规划有莱临高铁，远期规划有临连、临枣高铁。莱临高铁落地后，临沂将正式迈入 “三高铁交汇” 枢纽城市，实现东西、南北5向高铁通达，彻底坐稳鲁南高铁中心枢纽地位。

临沂北站在最初潍宿高铁的规划方案中，莱临高铁为西端接入，并预留有单独的莱临车场（2台6线），同时正线预留继续向东延伸至连云港条件。

该方案可打造临沂完整的“米字”高铁枢纽，济南可便捷的直达连云港并接入沿海通道。但由于临连高铁为远期跨省项目，且不在鲁苏两省的“十五五”规划之中，相当长一段时间莱临建成后都只能方便的去日照方向。

但该方案也存在明显短板，即从西侧接入后，南下潍宿高铁需进站换向，跨线运行效率低，枢纽通行能力受到制约。即使在西端同步建设莱临-潍宿直通的联络线，也会直接跨越临沂北站，不利于临沂打造高铁枢纽。

最新的潍宿变更公示方案显示，莱临高铁正线从临沂北站东侧引入，上行在西侧通过1组18号道岔接入潍宿正线，同步建设莱临日兰下行联络线，新增莱临场2台3线，全部建成后临沂北站规模将达8台19线（以最终批复为准）。

该方案将实现济南方向列车不换向、直通南下京沪二通道，直接打通 “济莱临—潍宿” 纵向直达通道。与北向济滨高铁贯通后，可形成京沪二通道经济南新路径。

同时，南下通过在宿迁接合新、宁淮、徐盐3条高铁，可同时打通合肥、南京、上海3个方向，便捷开行济南经临沂至苏北及长三角直达车次，形成济南至上海方向的新的高铁通道，完美契合未来中长途高铁客流需求。

该方案也存在一定的不足，远期无法与临连高铁贯通，割裂了临沂枢纽的西北-东南向直通通道，并且需提前在潍宿高铁实施预留接轨工程，施工组织复杂。但从长远来看，其对打通济南南下鲁南、联动长三角的辅助通道，强化济南都市圈向南辐射力意义更为重大，应该也是山东省首推的方案。