我们现在看很多 DHT，其实是混动变速箱的意思，最近不是还有DHE的概念么Dedicated Hybrid Engine，中文叫混动"专用"发动机，名字带“专用”，但如果放到我们传统理解，就是那种直观结构来看，是不是一般的人会觉得大概率还是一台普通发动机的形式，在发动机本体层面到底有多“专用”，其实是可以打一个问号的。因为现在大家印象里，多数的混动就还是变速箱的混动化改造。

那我们再看沙特阿美这发动机，用 DHE来形容就更加称职，因为它不是简单在发动机后面挂一个电机或变速箱，而是从曲轴两端开始，直接把发动机设计成混动系统的一部分。

发动机其实现在很普及了，很多知识普通人都知道，曲轴一般一头大一头小，大的那头因为要连接飞轮做动力输出，所以要设计一个对接法兰，会有8颗螺栓进行连接，这个法兰面的公差，平行度，螺纹的强度，各方面加工精度要求非常高，同样的还有小头端，小头又称作芯轴，芯轴套着减振器再接皮带轮。但最近几年大家明显发现，皮带轮挂的压缩机改成独立电控的了，发电机有的也不挂这里了，很多发动机现在美其名曰，变成阻尼器了，确实有减振作用，但从功能上来看就是一个没挂皮带的皮带轮嘛。

那么图片中写的这个Aramco是沙特阿美的意思，这家公司就想了，说能不能把两端的输出都利用起来了，于是他们就设计了这种新型的DHE，相当于双端输出型曲轴，但侧剖图来看，两端都加入了一组发电和动力电机，相当于这套动力总成，是1台发动机+4台电机的全新组合，非常新颖的布局。 两边还设计了行星轮系作为功率分流，所以这一点和普通曲轴的用法又不太一样，似乎更像是一个双芯轴（双小头）曲轴。

这种设计最大的好处是：不要传统变速箱，更不需要差速器，左右轮速差可以通过电机和行星轮系来解决，传统差速器是机械地允许左右轮转速不同，但它对左右扭矩的主动管理能力有限；这套结构左右两边各有电机和功率分流机构，理论上更容易做左右轮扭矩分配、牵引力控制和能量回收分配。

更重要的还有一点，也是和我们下一期节目的主线一致的，就是这台三缸发动机不再需要覆盖那么宽的工作范围，它可以用更朴素的结构服务热效率和成本，比如单凸轮轴无可变正时/升程、无复杂可变气门机构、无附件，纯纯的增程。气缸甚至可以做成两气门。 可以说从一开始就是为了混动设计的。 相比当前主流混动系统，这种架构有 23% 到 25% 的成本降低潜力；

当然缺点是这套东西两边各一套行星轮系+两台电机，控制和润滑冷却会有一定难度。哦对了，图上标的是沙特阿美，但事实上是吉利、雷诺、沙特阿美三方合资，所以这家公司还有个名字，叫浩思动力，Horse Powertrain其实我觉得是不是可以叫马牌儿。。。。车评精选汽车黑科技浩思动力懂车老王