有人说，未来可能取代油车的不是纯电车，而是油混。我分析了一下发现还是稍微有点道理的。
要说这两年比较火的车型不是燃油，也不是纯电，而是各种混动。比较火的像是主打增程的理想问界；插混里像是比亚迪的DM-i、长城Hi4、吉利的雷神；丰田的THS等等。
那为什么说油混未来可能会取代油车呢？怎么不是插混或增程呢？
我觉得目前来看，这几点原因还是比较有说服力的。
首先就是它确实省油，网上很多丰田双擎版的卡罗拉油耗只有4个左右，这点是绝大部分燃油车做不到的，相当于给钱包装上了“省钱开关”，每公里都能省一笔油钱。
另外就是它没有电车的安全风险。电池磕碰后发生燃烧的视频大家肯定也没少看，虽然现在电池安全技术已经进步很大了，但免不了还是会有一部分人存在安全焦虑；包括现在某些装有大电池的插混、增程车型其实也存在这个问题，因为它们的电池包都安装在底盘下面，就像把“炸弹”放在车底，一旦磕碰就容易出危险。反观HEV的风险就小很多，相比来说，它的电池要小得多，也不安装在底盘上，就像把易碎品放进了安全的收纳盒，相对来说磕碰起火的风险就会小很多。
还有就是现在油混的技术已经比较成熟了，丰田就不用多说了，毕竟已经有二三十年的技术积累了。但是现在的一些国产品牌在经过几年的插混积累，也有了一定的经验，毕竟这两种的核心架构是有共通之处的，就像学会了骑自行车，再学骑电动车就容易多了。
最后就是在后期换电池的成本上差距也是巨大的，纯电车换块电池动不动就几万甚至十几万，相当于再买一辆代步小车；而油混换电池一般在1万块左右，这价钱差的可不是一星半点，相当于一顿大餐和一碗面条的区别。
但最重要的是今年很多国产车企像吉利、长城、奇瑞等车企都计划再搞小电池的油混车型，造的多了，那油混车的价格自然会降下来，就像菜市场的菜多了，价格自然就亲民了。
那国产车开始扎堆搞油混是不是跟丰田混动专利到期有关系呢？
基本没有关系！因为两者的路线就不一样。丰田THS混动（图4）的核心是一套行星齿轮组，特点是“油主电辅”，就像主角和配角分工明确；国产HEV你就可以理解成“不能插电的插混车”，走的是串并联架构+多挡DHT路线，特点是“电驱为主”，相当于换了一种全新的表演方式，互不干涉。
说白了，国产车扎堆搞油混其实是由技术成熟、海外市场、不同人群需求等各方面因素决定的。那你说这事儿会不会把丰田给惹恼呢？汽车人共创计划
文 张国成