61号被干抑郁了，赛后采访的时候，61号说，他真地不明白自己慢在了哪里，他自己已尽最大努力了 61号真是拼命了，这场匈牙利站的比赛，从起步就充满各种意想不到地拉扯，其实在场的老车迷都盯着积分榜前列对决，谁也没想到会出这档子事，事发在第17圈的四号弯，5号车手走线切弯的时候，直接把75号撞出了赛道缓冲区。

说白了这次赛事官方的裁决，用地是很早就引入的长距离处罚规则，FIM早在2019赛季就推出了这个规则，要求违规车手三圈内绕行指定路线，最少会损失两秒以上的时间，目标就是惩戒违规，不让违规者拿到不该得地好处，其实这套规则执行这么多年，大多数车手还是认可的嘛!

这次裁决出来，直接打乱了整个年度积分榜的格局，原本咬得很紧得几个积分位置，一下子就重新排了座次、本来年度冠军的悬念就不大，这下反倒又多了几分变化，连车队地战术布置都得跟着调整，连锁反应实在比大家想的要多呀！

其实车队内部对这种违规行为，都有自己地一套处理机制，不会说官方罚完就没事了，牵扯到车队的年度积分和赞助分成，很多车队都会扣违规车手的年终奖金，情节严重的还会影响下赛季的续约，说白自己犯的错，总得自己承担后果对吧！

之前也出过不少类似得违规事件，FIA之前调查阿布扎比的冠军争夺事件，还专门排查了一千两百多次潜在地违规，涉及一千四百多圈地比赛内容，就是为了保证所有处罚标准一致，不会偏心任何一方，这点其实做得还挺到位。

其实一次看似不大的违规，对赛车运动地公平性声誉，长期来看还是有影响，车迷花钱买票看比赛，看得就是真刀真枪的比拼，如果总出现这种改变结果的违规，慢慢大家亦就没那么大兴趣了，反正这个道理大家都懂。

要说61号遭遇失利后心态受到影响，真地一点都不奇怪，换谁遇到这种事都很难快速走出来、其实竞技体育里，运动员面对失利都会走这么几个阶段，一开始是不敢相信，接着就是不甘心，最后慢慢会陷入自我怀疑，这实在是很普遍的反应呀！

好多顶尖车手职业生涯里，都遇到过这种类似“道心破碎”的时刻，有的熬了一两个赛季才慢慢找回状态，有的干脆直接选择退役转做其他工作、说白了赛车这个项目，压力真地不是普通人能想象，心态崩了真的比车坏了更难修。

其实现在不少车队都越来越重视心理支持体系，不光光忙着改车调数据，都会专门配随队的心理师，帮车手应对这种挫折、就像张雪机车，他们地AI电控系统每秒能处理两千次传感器数据，响应延迟才1.2毫秒，连车辆调试都做到极致了，心理这块当然也不会落下。

从不甘心到再出发，其实失利本身就是最好的改进动力，之前张雪机车的法国车手德比斯在匈牙利站退赛，就是因为发动机机油压力出问题，人家工程师只用了两周，就改好了双油泵冗余设计，还换了钛铝合金气门减重一百二十克，这不就是把失利变成了进步的方向嘛！

说白了赛车运动里，一直都有车手技术和车辆性能失衡地问题，你技术再好，车跟不上亦白搭、现在行业亦在慢慢调整规则，尽量限制赛车性能的过度升级，把胜负更多交到车手自己手上，这点其实挺符合竞技体育的初衷呀！

其实现在粉丝和公众对运动员地失利，亦越来越宽容，不会一输就全是骂声，好多人都会给失利的车手加油鼓励，这种正向的氛围，其实也能帮运动员更快走出低谷，毕竟谁没有输的时候哦！

竞技体育走到今天，胜负早就不是唯一得看点，那些在挫折里重新站起来的故事，才最能打动普通人，未来这些车手还能交出什么样的成绩，咱们慢慢看就好了。

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