经典老车 现代汽车的第一款车，居然跟英国有这么大关系？猜的没错，看到这台车的时候，我愣了一下。你可能以为现代汽车的开端是那种纯正韩国血统的产物？其实……还真不是。甚至有点让人意外——这玩意儿，跟英国有着不小的渊源。你眼前这台车叫Pony 2。对，就是那匹小马。但严格来说，它几乎就是现代汽车的“老祖宗”。或者说，差不多是。Pony 1早在1975年就出来了，过了七年才出了Pony 2。但你要是把它们放一块儿看，变化真的不大——前大灯从俩圆圆的变成了一个方方的，车头从往前倾变成往后仰。别的？机械结构基本一个样。但有意思的是——这两款车，都不是现代自己造出来的第一台车。啊？你可能会问，那Pony算啥？别急。Pony确实是现代第一款完全靠自己研发的车型。不过“完全靠自己”这话也得打个引号。因为在1975年之前，现代一直是拿别人的授权来生产，比如1968年开始在蔚山工厂组装的福特Cortina。人家当然想自己搞，可问题是，没经验啊。没经验怎么办？找人呗。于是他们找了个英国人。我没开玩笑。这位老兄叫乔治·特恩布尔。他以前是奥斯汀·莫里斯的总经理，那家公司后来并入了英国利兰集团。

现代之前就跟他打过交道，觉得这哥们儿靠谱，能帮他们从零搭起一个汽车业务。1974年，他正式加入现代，而且不是一个人来的——他带了五位英国的工程师和设计师，还捎带了两辆莫里斯·马里纳轿车。你是不是想说：所以现代第一台车就是照着莫里斯·马里纳抄的？嗯……差不多就那个意思吧。但汽车圈的事儿，你说“抄”也好，“借鉴”也好，其实大家都那么干过。Pony这车有种“拼凑感”——当然哪个车不是拼出来的呢？它有些零件直接用了福特Cortina的，动力系统找三菱买的，车身是乔治亚罗设计的掀背造型。后轮驱动，整体桥后桥配钢板弹簧，一台直列四缸发动机，手动自动随便你选。1975年底一上市，在韩国国内直接卖爆了。据说投产一年内就盈利了——你想想，特恩布尔带着人马和那两辆Marina刚到韩国，没过多久车就下线了，这速度，啧啧。简直是创业公司的天花板。那出口呢？他们动作很快。1976年就往南美卖了，1979年进了欧洲。到那个时候，Pony的家族也壮大了：除了最早那个带小尾门的四门掀背版，还有三门掀背、旅行车，甚至皮卡。不过这些车主要还是内销。真正大规模出口，要等到1982年第二代Pony，也就是你图上看到的这款。那去美国了吗？呃，并没有。当时它过不了美国的排放标准。但加拿大那边放行了，而且因为韩国当时算“新兴市场经济体”，加拿大给了点税收优惠。这车在加拿大卖得巨便宜——起价才5795美元，顶配GLS也只要6695美元。你可能对这个数字没啥概念，这么说吧：它比市面所有竞品都便宜。现代自己一开始预测一年能卖5000辆就算不错了。结果呢？1983年12月上市，第二年就卖了超过25000辆。1985年又翻了一番。两年时间，从零干到加拿大最畅销的乘用车。好，历史课先到这儿。那这车开起来到底咋样？嗯……这么说吧，设计挺简陋的，但工程上还算过得去。它从来不是什么先进的车，自己也没吹过。就算是第二代了，还在用化油器，喷油？不存在的。四速手挡用起来也有点生涩。它就是那种老实巴交的车，不会多给你一毛钱的惊喜。典型的“第一次造车”——能把生产和工程整明白就不错了，动力啊设计啊，以后再说吧。视野特别好——主要是因为那时候还没人讲究什么碰撞结构、安全舱，所以窗户大得跟玻璃房子似的。车里边也特别宽敞。铁皮薄，隔音就那样，发动机声音一直陪着你，不过倒也不算吵。尺寸跟福特嘉年华差不多（不过以后可能没法拿嘉年华打比方了，这车都快没了），车重大概一吨。最后说句公道话吧。现代这第一款车，其实已经显露出这家公司后来能杀进全球顶流的潜质。就算过了四十年——这辆Pony比首尔街头90%的房子都老——它仍然让人感觉，现代从一开始就挺清楚自己在干啥。拼凑出来的又怎样？它开起来有自己的一套，不觉得是东抄西抄的缝合怪。没什么创新，对。可你看看，哪个汽车巨头是一上来就创新的？不都是从把基础打扎实开始，一步一步往前拱嘛。Pony就是那块扎实的垫脚石。不激动人心，但非常精明。(图文来源于汽管营微信公众号)