车评人藤野太一：400万日元的比亚迪海狮06
日本汽车媒体《GOETHE》5月17日发表了车评人藤野太一的文章，讲述了试驾比亚迪海狮06的感受。
文章称：比亚迪在2025年超越特斯拉，成为全球电动车销量的领先车型。
“海狮06”是日本市场的第五款车型，也是首款插电式混合动力车。虽然是一款中型SUV，但前驱车型售价实现了惊人的300万日元，四驱车型则只有400万日元，
尽管比亚迪在打响日本知名度还需要时间。但在2008年时，比亚迪就率先宣布全球首款量产插电混合车。2025年混合动力混合动力车将占全球销量约一半。
海狮06车长4775毫米×宽度1890毫米×高度1670毫米。车身尺寸与梅赛德斯-奔驰GLC和宝马X3相近。
在日本，海狮06包括前驱和四驱两种车型。 外观基于海洋生物。
顺便说一句，比亚迪的设计团队由德国设计师沃尔夫冈·埃格尔领导，他曾任阿尔法·罗密欧和奥迪的设计总监，因此海狮的设计风格有些让人联想到欧洲汽车。内饰由前梅赛德斯设计师设计，看起来更像是一个全球品牌，而非中国制造商。
内饰配备12.3英寸数字仪表和仪表中央的15.6英寸高清大显示屏。配备最新的语音信息娱乐系统，所有设备均为标配，包括Infinity十扬声器音响系统和一键收放全景天窗。这次试驾的是前轮驱动车型。
动力系统结合了一台最大输出72千瓦、最大扭矩122牛米的1.5升直列四缸发动机、最大输出145千瓦、最大扭矩300牛米的电机，以及比亚迪电池制造商的特色——18.3千瓦时的磷酸铁锂电池。
独特的混合动力技术“DM-i（双模智能）”是一种串联混合动力，日常场景中作为电动车运行。
在某些条件下，如高速巡航，它配备了高效的内燃机。 纯电续航里程为100公里，混合动力燃油经济性（WLTC模式）为22.4公里/升，满油且充满电量的巡航续航里程为1200公里。发动机为适应日本的普通汽油做了调整。
由于它大多由电机驱动，运动平顺安静，日常速度范围内很少能感受到内燃机的存在。 在你猛踩油门的场景中，比如高速公路并线时，发动机噪音可能会变大，但在可以接受的范围。
在乘坐舒适度上没有任何需要抱怨的地方。 质感很好，使用方便。 高级音响和全景车顶是标配，因此完全不需要任何选装。 不过，3,982,000日元的价格在日本确实低到令人惊讶。
此外，适用15万日元的CEV补贴（自2026年4月1日起注册）以及地方政府补贴（东京的ZEV补贴最高可达60万日元）。
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