钱江摩托急发声明，行业围剿疑云四起，李书福悄悄织网海外

最近网上传开一个说法，说几家大摩托车厂联手卡住经销商的脖子，逼着他们站队，专门针对张雪机车这个新品牌，这事闹得挺大，有人说是因为老牌厂家怕被网红品牌抢了风头，5月8号钱江摩托马上发声明，说他们根本没参与这件事，还夸奖张雪团队代表中国制造的荣光，这话让人有点意外，一般企业遇到这种事都躲得远远的，钱江摩托反而把事情往高处推，直接提到民族产业层面，我觉得这不是单纯撇清关系，更像是在为自己在海外的发展铺一条舆论的路。



其实钱江早就变了样，2016年它快退市那会儿，李书福拿出十亿八千万接手，变成唯一控股股东，现在董事长徐志豪和董事杨健都是吉利派过去的人，钱江跟吉利去年做了八千三百多万的关联交易，光千里科技一家就买了二千九百万，新款全地形车直接用了吉利汽车的底盘和发动机平台，说白了，钱江现在就是李书福在摩托车行业里布局的一颗棋子，只是没挂上吉利的牌子。



转型这件事，钱江公司动手很早，他们在2010年就决定不只卖代步工具，还要卖一种“情绪”，说白了就是让人骑着舒服、拍着好看，早在2005年收购意大利贝纳利时，他们就拿到了大排量技术的底子，后来发展出三个品牌：Benelli走高端路线，QJMOTOR主打国潮风格，钱江本牌则面向下沉市场，到2025年，250cc以上的大车卖了超过11万台，占到总销量的三成，均价在3万到8万之间，比本田和雅马哈便宜了三四成，能扛住价格战，靠的是他们自己建立的“研产销服”五地一体化体系，从设计到售后全都包办下来。



国内生意不好做，2025年大排量车在国内只卖了6.45万辆，跌了26%，出口却冲到5.13万辆，涨了23%，赚了29亿，占到总收入一半以上，出口主要靠大排量车，占出口量七成多，毛利率一直保持在25%以上，比吉利汽车还高一点，不过今年一季度还是亏了，原因就是内销不行，加上汇率波动有点影响。



在海外市场，他们不是平均分配资源，而是分区域集中精力，欧洲主推符合欧标的大车型，东南亚侧重小排量、高性价比的产品，中东和非洲则突出耐用性和可靠性，本地团队已经组建完成，合作模式确定为多品牌加核心经销商体系，2026年的目标务实可行，不追求盲目扩张，而是先深耕现有市场。



钱江现在不只卖车，他们赞助WSBK和Moto2比赛，让技术有实际依据，自己培养车主KOC在抖音和小红书上带动话题，还举办骑行训练营和摩友聚会，2024年推出的ParaPal智能系统可以用语音控制、AI导航，把骑车变成一种能连接的数字体验，李书福把钱江跟沃飞长空、远程新能源放在一起，作为吉利科技的三大实体，彼此之间经常互通资源。

最值得说的是技术复用，全地形车去年卖出六千多台，销量直接翻倍，用的就是吉利汽车的底盘和动力系统，供应链可以共享，采购可以一起做，智能平台也通用，摩托车和汽车不再各走各的路，而是在李书福的推动下慢慢合为一体，这种协同不是空喊口号，而是实实在在省下了成本和研发投入，海外订单越来越稳定，可能正是因为这样，钱江才敢在关键时候主动表明态度。