理想第三代增程器终于放了点有用的信息出来，看到这 72mm 缸径，92mm 冲程我老泪纵横这不是我最爱的 BYD472 系列吗

这台增程器的高滚流燃烧系统为理想自研，没有依赖外部技术和欧洲设计公司，作为新势力属实难得，尤其部分老牌自主车企的新机还在用设计公司的燃烧概念。

滚流比（tumble ratio)和滚流强度(turbulence intensity)都做到了同级第一。这意味着汽油和空气可以更快速且更完全地混合，实现在高 EGR 率下的稳定燃烧。高滚流鱼肚型进气道、燃烧室形状和大凹坑活塞，都是为此服务。

从理想 PPT 的图可以看出，在同一个曲轴转角约 450°， 理想 Gen3 增程器的滚流比相较竞品高了 41%。虽然高滚流势必会影响空气流量，但增程器不追求高功率所以空气流量优先级可以靠后。

经过与强哥确认，理想是唯一一个在米勒循环高效率发动机上使用高压 EGR 技术的车企，直接在催化器前取气，不同于催中或催后取气的竞品。理想认为只有高压 EGR 才能实现更宽广的工作区间和高达 30% 的 EGR 率，我很欣赏他们坚持做自己认为正确的事情的勇气。

高压 EGR 由于使用的废气温度、压力都更高，可以规避低压 EGR 系统在低温时的冷凝水和结冰问题。但未经过催化器的废气含有大量的燃烧不完全产生的碳氢颗粒物，容易堵塞 EGR 冷却器、阀和相关管路，这些零部件的设计和材料升级会带来显著的成本上涨。

最后则是高 EGR 率带来的挑战，30% EGR 率代表进入气缸的混合气中有至少 30% 是不含氧的废气，虽然能降低燃烧室温度减少爆震倾向，但会显著影响燃烧稳定性造成失火。通过更精细的程序标定，理想成功克服了爆震和失火问题，成为当前最先进的增程器。

上一次理想引领行业变革，是理想 One 的大电池增程。这一次，我相信理想会再次颠覆增程器设计理念。