2026年3月，安徽省正式发布"十五五"规划纲要，铁路建设篇章迎来重大转向。与"十四五"时期单列"交通重大工程"专栏、密集罗列数十条铁路项目的"大干快上"模式不同，本次规划表述极为凝练，仅明确推进南信合高铁、蚌滁宁铁路、阜黄高铁三大干线项目，标志着安徽高铁建设从"量的扩张"全面转向"质的提升" 。在这份精简到极致的清单中，蚌滁宁铁路成为唯一被重点点名的跨省高铁，从众多备选项目中脱颖而出，跃升为安徽"十五五"铁路建设的头号"新宠"。

作为国家铁路发展规划和长三角多层次轨道交通网的骨干成员，蚌滁宁铁路规划全长约173公里，北起蚌埠南站，经明光、滁州，终至南京北站，全线设计时速350公里，估算总投资276亿元。这条线路的特殊价值，首先在于其清晰的战略定位。针对2026年1月国家发改委出台的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，安徽省发改委明确回应：蚌滁宁铁路是区域高铁连接线、京沪高铁辅助通道，并非城际铁路，不受新规约束 。这一定位彻底打消了市场对项目合规性的疑虑，也凸显了其在国家高铁网中的不可替代性。

当前，京沪高铁作为全球最繁忙的高铁线路，运力已逼近物理极限。2025年全线发送旅客2.38亿人次，2026年调图后高峰时段发车间隔已压缩至3分钟，达到CTCS-3列控系统的技术上限。蚌滁宁铁路建成后，将形成京沪高铁蚌埠至南京段的平行分流通道，有效缓解这条"黄金大动脉"的运输压力，释放的运力可更多用于货运及跨区域长途运输。同时，线路北端衔接淮宿蚌、淮宿阜城际铁路，南端接入南京北站枢纽，与沪渝蓉高铁、宁杭高铁互联互通，未来将构建起皖北地区直达长三角核心区的快速通道，蚌埠至南京的旅行时间有望压缩至1小时以内。

在项目推进上，安徽展现出了前所未有的决心和效率。截至2026年4月，安徽段已完成预可行性研究编制，并且提前在蚌埠南站、滁州站预留了线路引入条件，明光西站更是采用跨骑式站场设计，实现与合宿高铁的无缝换乘 。相比之下，江苏省在"十五五"相关规划中仅提出"开展宁滁蚌铁路研究论证"，尚未将其纳入近期开工计划，形成了明显的"皖快苏缓"态势。不过，江苏方面也已在沪渝蓉高铁南京北站建设中预留了线路接口，为未来项目落地留下了空间。

值得注意的是，虽然合宿高铁宿迁至泗县段、宁宣高铁、扬马城际铁路等项目未在安徽"十五五"规划中直接提及，但它们仍将在"十五五"期间适时开工。这些项目未被列入的主要原因，一是其在安徽省境内的线路较短，二是它们并非国家干线高铁。而南信合、阜黄、蚌滁宁三条被明确点名的线路，均是我国高铁主通道的重要组成部分，对完善全国铁路网布局具有关键意义。