全系标配三电机，前轴一个，后轴两个，单台电机最大功率250kW。电机数量多了，动力的分配就能做得更细腻，毫秒级的扭矩精准分配在湿滑路面或者激烈驾驶时是有积极作用的。日常开着，无论是起步时的轻快感，还是高速上再加速的底气，储备都比较足，满载爬个山也不会有明显衰减。底盘结构是前双叉臂加后H臂多连杆铝合金悬架，这套悬架形式常见于一些侧重操控和舒适平衡的车型。加上闭式双腔空气悬架和可变阻尼减震，能根据路况自适应调整。城市代步时悬架会软一点，把路面的细小颠簸化解掉；遇到烂路，空气悬架能抬高车身增加通过性；跑高速时，车身高度会自动降下来，降低风阻、提升稳定性。华为XMC乾崑数字底盘引擎的作用是把驱动、制动、转向、悬架这六大系统打通，让它们协同工作。实际效果体现在高速过弯时，车身侧倾被抑制得更到位，急刹车时点头的幅度也有收敛，也就是常说的“起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾”。制动方面，用了高性能卡钳和运动轮胎，前后鸳鸯胎规格同前面外观所说，前宽255mm、后宽275mm，百公里刹停距离较短，脚感偏线性，踩多少给多少，对行车安全是很基础但也很重要的一环。




辅助驾驶这块，启境GT7全系都配了华为乾崑ADS 5高级辅助系统。硬件上搭载了896线双光路图像级激光雷达，能在黑夜、雨雾天里稳定探测到较远距离的小物体，比如120米外一个可乐罐大小的障碍物。全车还布了高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，组成360°的融合感知网络，用来识别路上的行人、车辆、交通标志这些。

功能层面，高速NOA能根据导航自动变道、超车、调节车速跟车，跑长途高速时能分担不少精力；城市NOA针对市区的复杂路况做了优化，像识别红绿灯、避让穿行的行人和非机动车、应对拥堵时的走走停停，它都能辅助完成，早晚高峰堵在路上时，能减轻一部分驾驶疲劳。泊车方面，辅助泊车和远程遥控泊车对车位窄、不好开门的情况确实实用，人在车外拿手机就能控制车辆进出。这套系统的底层支撑是WEWA 2.0架构和云端AI深度学习算法，数据收集得越多，系统自我优化的速度也越快。安全冗余设计得比较扎实，八大核心系统全链路冗余，感知端的激光雷达、摄像头、毫米波雷达能交叉验证，坏一个不影响整体工作；执行端的制动、转向、供电都是双路备份。真要遇到高速爆胎或硬件突然失效，系统能自动反应，辅助靠边停车。OTA持续在线升级也意味着，买回去之后，辅助驾驶的能力还有提升空间，不会被锁定在交车时的状态。