虽然人们常说，“吃不了苦的人就不要进部队，不要成为一名中国军人”。但必须承认的是，人机工效的提升亦可让人员在操作或搭乘某些机械化装备时，处于更为理想的生理和心理状态，进而更好地保持和提升战斗力。如今看来，在普遍被认为“搭乘舒适性远逊于商用客机的军用运输机这里”，我们的国产装备应该已经取得了相当程度的突破。
 
中国人民解放军中部战区在官方账号上发布消息称，中国第三批赴阿卜耶伊维和快反分队启程，搭乘运-20运输机飞赴任务区。阿卜耶伊，很多人可能对这个地名倍感陌生。其位于非洲东北部方向，是苏丹与南苏丹之间的一片争议地区。从地图上来计算，阿卜耶伊与中国的最短直线距离达到了9500公里。而在实际的交通运输过程中，这一距离还要更远一些。
 
举例来说，中国亚太经济合作中心官方网站曾发布过一则标题为《中国第六批赴阿卜耶伊维和直升机分队——13000公里外的维和战场，在阿卜耶伊共庆生日》的内容，文中称“阿卜耶伊维和任务区与中国的距离达13000公里”。由此可见，维和部队从国内搭乘运-20运输机赴阿卜耶伊维和任务区，算得上是一次实打实的“跨洲际空中投送”。
 
而在此类任务中，使用部队所属国家自行研发的战略运输机为投送工具，既可有力地彰显出相关国家不俗的空中战略投送能力，同时也是难得的“练兵机会”，即对国产大型战略运输机机组人员的双重历练。当然了，这里有一个大前提，那就是“运输机要拥有相对舒适的内部载员条件。”若做不到这一点，那此类超远程空中交通运输任务，则还是要以“部队包下民用航班”的方式来进行。
 
事实上，在与运-20基本同级别的美国C-17战略运输机这里，其机舱内不仅可装载大宗物资或装备，同时也可全部用于运送人员并进行长距离飞行。执行后一种任务时，美军会在C-17的座舱内部加装模块化人员座椅和临时厕所，这些座椅和厕所的下方是可拆卸的托盘，托盘与C-17货舱地板上预留的系留点进行连接和固定。
 
如此一来，C-17运输机货舱内就可搭载约150名全副武装的士兵。得益于椅面尺寸、靠背角度和柔软度都较为舒适的座椅，以及机内临时厕所等条件，货舱内的人员可进行较长时间和距离的空中飞行，不会在这一过程中过于疲惫和不适。对于这种改装，美军内部将其戏称为“豪华套件”。而在这方面，国产战略运输机运-20也已成功实现。
 
在解放军空军官方账号“人民空军”此前发布的报道视频中，曾出现空军以运-20运输机迎接新飞行学员及其家属的画面。从中可见，运-20亦可如C-17那样，在货舱内加装5联横排式的模块化座椅，且每名搭乘者的座椅空间都颇为理想。诚然，与飞行期间的机内噪音更低且减震效果更好的民用客机相比，即便是加装“豪华套件”的运-20或C-17，也仍会存在某些差距。但与早年间只能坐在窄小的简易座椅且没有厕所可上的人员空运条件相比，如今的人员搭乘水平已经可用“相对舒适”来形容了。
 
人员舒适程度亦是战斗力的一种体现，在这方面，解放军绝不会有所忽视。