特朗普还没到北京，华盛顿那边先炸了锅。74名民主党议员加上52名共和党议员，罕见跨党派联手，紧急给他写了封“求情信”：访华期间，绝对不许对中国汽车松口。一句话，别给中国电动车打开美国市场那扇门。

牵头写这封信的两个人，身份特别有代表性。一个是密歇根州民主党众议员黛比・丁格尔，她的选区就在底特律 —— 美国汽车工业的心脏地带，通用、福特、克莱斯勒的老巢。另一个是加州众议员罗・卡纳，他是众议院 "美国与中共战略竞争特设委员会" 的民主党首席成员。

一个守着产业工人的饭碗，一个握着对华博弈的话筒。这个组合不是随便拼的，背后是整个美国政界对中国汽车的集体焦虑。

信里的用词狠到了极致。他们说，任何降低中国汽车进入美国市场壁垒的尝试，"都将对美国制造业、工人和国家安全构成直接威胁"。还特别强调，这必须成为特朗普政府 "坚定且不可妥协的首要任务"。

"我们绝不能将美国汽车工业拱手让给一个志在主导全球的战略竞争对手。" 这句话，几乎是喊出来的。

议员们给特朗普列了三条 "禁令"，一条比一条狠。

第一条，维持并加强对中国汽车制造商和汽车的现有关税和贸易执法措施。现在美国对中国电动汽车的综合关税已经高达 145%，燃油车也有 70%。也就是说，一辆在中国卖 10 万人民币的车，到了美国至少要卖 24 万以上。

第二条，确保中国汽车制造商无法在美国建立生产业务。这就更离谱了，连投资建厂、雇佣美国工人都不行。美国人天天喊 "资本无国界"，现在送上门的就业岗位，他们居然不敢要。

第三条，明确禁止中国企业在加拿大或墨西哥生产的车辆获得美墨加协定优惠待遇或进入美国市场。这是要把所有 "后门" 都堵死，连绕道第三国的路都不给走。

为什么美国议员会怕成这样？因为他们太了解特朗普了。特朗普是典型的交易型总统，只要能拿到他想要的东西，什么都可以拿来当筹码。

今年 1 月，特朗普在底特律经济俱乐部演讲时就明确说过，如果中国车企愿意在美国建厂、雇佣当地工人，他对此持开放态度。这句话把美国汽车行业吓得魂飞魄散。

福特汽车首席执行官吉姆・法利更是在福克斯新闻的节目上直言不讳："中国车进来，我们就玩完。"

这不是危言耸听。中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和出口国。2025 年，中国汽车出口量突破 640 万辆，比第二名日本和第三名德国加起来还多。

更让美国人坐不住的是，中国汽车在价格和配置上有着碾压性的优势。调查数据显示，美国新车平均售价已经逼近 5 万美元，而中国电动汽车在海外普遍售价低于 3 万美元。同样的价格，中国车能给你顶配的辅助驾驶、超大屏幕、豪华内饰，而美国车可能连基本的配置都凑不齐。

调查还显示，802 名计划两年内购车的美国受访者中，49% 认为中国汽车具有 "非常好" 或 "卓越" 的价值，40% 的人明确支持中国品牌进入美国市场。

现在美国社交平台上最火的话题之一，就是 "如何从墨西哥买一辆比亚迪 / 奇瑞新车并带回美国"。不少美国消费者冒着罚款、扣车的风险，开车到墨西哥边境城市，买了中国车再偷偷开回来。消费者用脚投票，这才是美国议员和汽车巨头最害怕的事情。

这已经不是党派之争了。在限制中国汽车这件事上，民主党和共和党达成了罕见的一致。谁要是敢说一句 "让中国车进来"，谁就会被贴上 "卖国贼" 的标签，在中期选举中死得很惨。

所以这封联名信，本质上是一份政治保险单。126 名议员集体签字，意思就是：特朗普你可以在别的领域让步，但汽车这块我们已经替你向全美国宣布了，这是不可谈判的。将来如果出了问题，责任在你，不在我们。

但问题是，贸易保护主义真的能保护美国汽车产业吗？答案显然是否定的。过去几十年，美国汽车产业之所以越来越落后，根本原因不是外国竞争，而是自身的创新乏力和效率低下。

通用、福特这些老牌车企，把大量的钱花在游说政府和回购股票上，而不是研发新技术。当中国车企在新能源和智能驾驶领域突飞猛进的时候，他们还在抱着燃油车的老本不放。

现在他们不去反思自己的问题，反而想通过关税壁垒把竞争对手挡在外面。这样做的结果，只能是让美国消费者花更多的钱，买更差的车。同时也会让美国汽车产业在温室里越来越弱，最终被全球市场淘汰。

特朗普这次访华，中美双方肯定会就经贸问题进行深入磋商。汽车产业无疑会是其中的一个重要议题。

美国 126 名议员提前跳出来画红线，恰恰说明他们心里没底。但历史的车轮不会因为少数人的阻挠而停止前进。中国汽车走向全球，这是大势所趋，谁也挡不住。

与其筑起高墙，不如打开大门，在竞争中共同进步。这才是对美国消费者、对美国汽车产业、对全球经济最负责任的做法。