今天（2026年5月9日），海关总署刚刚公布了4月份进出口数据，中国4月汽车出口达到了惊人的94万辆，同比增长近80%，1-4月汽车出口数量和金额同比都增长了50%，今年中国汽车（含乘用车和商用车）出口预计会超过1000万，甚至可能1100万，超过欧洲或美国全部汽车年产量。

海外很多是经销商制的，一个国家谈好几家，车企现在就拼了命的先把车送过去，然后在当地低价出售。

消费习惯和品牌影响力需要时间培养消化，所以还是要看当地市场未来几个月当地政府统计的实际成交端的占比，再看目前出海发展情况。

如果只是堆货，堆货速度远超消费速度，那受伤的最后还是国内车企。今年的出口平均单车价格已经下降了。为了尽快拓展海外市场出货，乘用车出口均价已经低于11.6万人民币了，并非之前大家认为出口都是在翻倍收割，如果在当地售价离谱的高，价格都是当地的税费和经销商利润，而不是我国车企。

如果有机会能哪怕慢慢的释放出去，则要看政府的协调能力，避免当地政府的反弹和壁垒政策。

当前这种态势的背后，是国内内需在26年的快速衰退，3月国内终端上牌量掉了21.5%，4月掉了19.2%，还有数百万级的新规后无法正常销售的车辆。

那很多人说，出海直营不就好了吗？

经销商制在很多国家不是你能不能选的问题，而是和当地市场规则有关。

例如中东地区就必须走经销商制，沙特，阿联酋基本就是四五个经销商集团垄断整个市场，什么车都卖。

行业合规性同样有要求，例如欧洲很多国家的汽车进口准入合规流程，只有经销商能走完流程，或者你在当地经营了很长时间获得大量的经营需求的机构处理，不是你想自营就能自营的。

门户开放的前提是航空母舰开到人家门口。所有说什么某些车型是因为海外客户真实需求所以最近突然热卖，就能解答什么细分类别和品牌，没有在海外经营多久，能突然实现总出口量突然翻倍的提升，那都是扯淡。