但真正引爆行业讨论的，是靳玉志在会上宣布的另一件事：
搭载ADS 5的车型，在60-120km/h的高速公路和城市快速路上，当系统激活后，驾驶员可以合法地脱手、脱脚，并将视线转移到非驾驶活动上——这意味着华为与合作车企共同推动的L3级有条件自动驾驶，已经获得了法规层面的实质性突破。
更关键的是，责任归属这个困扰行业多年的“灵魂问题”被明确了：在系统激活且未要求接管的情况下发生事故，责任将由华为与合作车企共同承担。 为此，相关车型将标配高达600万元的专项保险。
目前，这套L3系统已在北京、上海、广州等全国23个核心城市完成路测认证，并将在2026年内实现规模化落地。 启境GT7更是已经拿到了广州市颁发的L3级自动驾驶道路测试许可，将在从埔高速一期等路段开展为期一年的实测。
