最近车圈最热门的话题肯定是锁电。也就是各车企通过降低充电速度和限制充入电量，来减少电池热失控的风险。

这件事集中爆发，其实也揭开了电车充电发展进入的怪圈。

从快充到5C超充再到兆瓦闪充，大家都在疯狂的卷充电速度，似乎一定要把充电效率卷到和换电甚至加油同一水准才肯罢休。而另一边，给老款车型“锁电”又成了业内通用的操作。今年3月，锁电相关的投诉已经暴涨273%。

比如已经倒闭的威马就曾被爆料锁电；某豪华品牌则在“安全召回”后偷偷锁电，续航缩水的同时快充时间也翻倍了；最近更是有8家企业因为OTA锁电被约谈，更有甚者被立案调查。

我们也意识到，汽车充电技术现阶段存在一个“不可能三角”。速度、寿命、安全，没办法全部兼顾。如果一定要权衡，其实目前的100kw左右的快充桩，就已经完全能够覆盖日常使用了。一台70度左右的电车用到30%去充电，半个小时左右就能搞定。

当然，发展超充闪充也并非有错。真正对超充、闪充有刚性需求的地方，是高速公路和旅游热门线路上的服务站。如果一味的“宣传快充并在后期偷偷锁电”，以牺牲老用户的代价来吸引新用户，这种操作注定走不远。因为消费者心里门儿清：自己早晚也会变成老用户。

另外现在最让人感兴趣的是，那八家企业到底是谁。enzo碎钞机大v聊车