当一些“死要赢”的人发现无法赢的时候，尤其是一些所谓的有技术背景的人，发现技术逻辑无法攻击我的时候，他们就开始说：JQ确实是研发人员，但他是搞发动机的，不可能什么都懂，所以JQ说的其他的东西是不对的。

对于这种观点，我其实很想说的是，有没有可能，这是因为你过去接触的是普通工程师和职业经理人与项目管理人，而不是高级技术专家（那就是在下）。

我的直接角色，是驱动系统运动学（Propulsion System Dynamics）高级技术经理，负责了5个全球发动机家族的国产化和直接4个本土发动机家族关键系统的开发，同时负责新一代混动系统的开发工作。

我的间接角色如下：

中国汽车工程学会先进动力系统分会副秘书长（正式聘用）中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长（正式聘用）科普中国先进动力受聘专家上海市的相关产学研基金会的技术委员会委员，参与过整个上海市汽车行业产学研项目评审的阶段专家，包括电池、热管理、ADAS、高精地图协作等具体的项目。其他的一些专业领域的行业协会和标准委员会工作我就不列入了

那么，为什么说我会了解变速箱、三电甚至ADAS、底盘、域控等等方面的信息呢？

1. 高级技术经理是技术委员会的成员，我们会参与跨领域的技术汇报和技术评审，包括技术创新评比。在这些会议中，你会看到行业里面最好的技术专家给你提炼的这个行业最新和最深入的数据与研究进展。这些信息，我至少能比行业外的人提前2年看到技术趋势；

2. 作为技术协会的技术侧的副秘书长，我的工作之一就是参与汽车行业重大技术趋势和政策的讨论、反馈和策略研讨。关于我们每年讨论的内容和形成的相关意见与建议，请查看我每年都免费分享的《蓝皮书》，我也是编委会成员，25年的蓝皮书尤其精彩。然后你自己看看这里面涉及了多少车企、行业和技术趋势。每年的动力领域主要的技术峰会的参加研讨和受邀演讲就不说了。原本我今年要受邀参加SAE在北美的全球年会，只是因为签证的问题错过了。明年我会带着新的研究成果再去介绍中国的技术发展。

3. 我是技术领域科班出身的技术专家，也就是说我们是有师门脉络的好不好。作为整套动力领域师门脉络里面技术层级嘛确实做的马马虎虎（我同班同学已经是某央企乘用车动力领域的研究所老大了，就不点名了），但做技术传播与行业发声应该算是最年轻和最活跃的一代，我参加的闭门会和研讨会议的层级，你怎么考量。

4. 我是主机厂的高级技术专家，我一直鼓励大学毕业生有机会先去主机厂，而且是大厂，因为你能看到这个产业的全貌。我曾经是通用汽车整个中国区动力系统工程变更系统的唯一的协调对接人，泛动力领域的很多测试和数据，我看到的比很多所谓的行业专家都要多。

4. 我是国内企业的动力一线领域最早做双碳研究和碳政策研究的技术专家之一。所以我参与了电池法案政策、电池碳排放碳足迹政策、双积分/碳积分政策以及具体的车用动力电池梯次利用构建的项目和工作。

最后，我二十三年前就就是写博客、写BBS、写技术科普，所谓睁开眼睛看世界的人，在汽车行业快二十年了，十三年前就在做汽车行业的技术趋势评估和分析工作。

所以我就觉得很扯的一点，就是为什么有人会觉得，学校不如我，专业学历不如我，人生阅历不如我，行业资历不如我，信息源不如我，参与的技术深度广度领域不如我，也说不过我，但就能觉得自己可以判断：JQ是个发动机研究专家，对xx肯定不懂。

我就这么说吧，有些时候，话不要说得太满。尤其是一些就是讨口饭吃的，和我玩什么命呢？万一哪一天我换个身份，你该何以自处呢？哈哈哈 至于说随手砸几个碗，让你渐渐发现自己的路走窄了，不也是很简单的事情嘛？我只能真心的祝福你，挑我的事儿，你最好收够了钱。

最后，第五届车用动力系统国际高峰论坛将在5月21日在宁波召开，欢迎大家报名参加。我会在。