韩国团队把比亚迪汉L拉回实验室，从电机拆到芯片，越拆话越少。铭牌上明晃晃地标着

2026-05-07 01:15:10 清猗国际

韩国团队把比亚迪汉L拉回实验室，从电机拆到芯片，越拆话越少。
铭牌上明晃晃地标着：580千瓦，30500转/分钟。
单颗后电机，就干掉了小米SU7两颗合计495千瓦，特斯拉Model 3高性能版343千瓦。数据摆在这儿，不是吹的。
每个零件上印着比亚迪自己的标。不是买的，不是拼的，不是贴牌的。从2003年买下秦川汽车，2004年自研芯片，2008年第一代插混上路，到今天，二十多年。
韩国团队最后写了个结论：技术能看懂，但复制不了，成本更控不住。
这不就是最扎心的真相吗？
你以为你聪明，抄个近道，省个研发费，快速出产品。可人家二十年前就开始拧螺丝了，每个螺丝都是自己拧的，每一分钱都花在自己身上。你抄得走图纸，抄不走那二十年里积累的成本控制能力和系统磨合。
说白了，你愿意为未来承受的“不划算”，才是别人永远抄不走的东西。
那些你嫌慢、嫌笨、嫌眼前看不到回报的事，最后都成了你脚下的地基。而总想抄近道的人，地基永远是空的。
现在，可以开始做一件短期内看不到回报的事了。

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评论列表

追风车手 15

2026-05-07 22:45

从电机到芯片全是比亚迪自家技术，二十多年深耕，不是抄近道能追上，核心实力真的很难被模仿

名满华夏 回复 05-14 06:04
不要羡慕迪子的成功，友商总觉得自己也能行，但学得到?做得来?历史重新推演，涛声依旧。早期功率芯片，电池与电驱出于自建，至今能搞定厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩战略，深谋远虑布局，锲而不舍投入，甘之如饴追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，人生真爱有几回?迪子纵财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。蓦然回首，已在灯火阑珊处。即使在今天若无迪子，谁与大众丰田特斯拉一较高下?

芝士小草莓 12

2026-05-07 22:45

比亚迪全链路自研，不是拼配件的组装车

名满华夏 回复 05-14 06:04
内行看门道，外行看热闹。2024年比亚迪在合肥，西安，宁波规划足以支撑列装300万辆的1500V车规级功率SiC，支持兆瓦闪充，数量是第二名的10倍。而其它主机厂无一例外外购。当然主机厂未来可以推动SiC扩产，但一没那么顺手，二没那么快。弗迪电池，弗迪科技(电机电控)近期内外招几千人扩张，其它厂也行？

名满华夏 8

2026-05-07 14:35

重在深耕，功在不舍。驽马十驾，笨鸟先飞，终有所获。源远流长，根深叶茂，硕果累累。突破阵地在望，多线开花，容易稳固。作为一个侧证，比亚迪十几款主力车型在售，有10款破万，其余也有大几千。产品层面，几乎全覆盖开花。价格层面，7至上千万。核心技术层面与产业链，几乎都掌握在手上，价格也有部分定价权。比亚迪已经有3万985毕业生百万员工，几乎清一水985高管大部分还是清北复中应届生00年之前入职。终于到了出成绩的时候，扬眉吐气一把，能让高材生待25年的企业也不容易。近四年招应届生6.5万，多数是211以上，硕博占比7成。安全，配置，外观，能耗，平顺，服务现在好多了，当前目标是兆瓦闪充，二代电池，推动底盘与辅助驾驶，以及中高端车型。